(Vincennes): Conférence

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La durée de 01:27:49 secondes et le titre Conférence « Intervenant : Jean-Nicolas Lehec | Résumé : De 1859 à nos jours, l’histoire de la ligne de Vincennes est riche en rebondissements. Remontez le temps avec nous et (re)découvrez la gare de la place de la Bastille, le viaduc de l’avenue Daumesnil et la gare de Reuilly. Explorez tout le tracé de celle qui fut la 1e ligne de la banlieue parisienne et dont l’une des stations était située à Saint-Mandé ! Découvrez comment la branche Est du RER A est venue récupérer son tracé hors de Paris.

Cette conférence a été organisée en partenariat avec l’Association pour la Sauvegarde de la Petite Ceinture.

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VINCENNES : La Chute Financière Menace l’Harmonie Sociale

Vincennes a récemment atteint le bas du classement des communes d’Île-de-France en raison de la dégradation de sa gestion financière et de ses services publics ces dernières années.

Dans le but de prendre connaissance de l’audit, l’ensemble des informations financières est accessible sur la page du bilan de mandat.

En 2020, Vincennes se trouvait dans une situation financière enviable, mais elle a progressivement observé une détérioration de sa condition et de la qualité de sa gestion publique

La responsabilité de la municipalité menée par CHARLOTTE LIBERT-ALBANEL est indéniable, même si un tiers des enjeux est lié à des facteurs conjoncturels.

L’enquête a été menée par le site Bilan de Mandat, qui a rassemblé les données budgétaires mises en ligne par le ministère des Finances sur une période de 7 ans

Rétrogradation de la qualité des services publics VINCENNOIS

Une mauvaise gestion des finances conduira inévitablement à des coupes dans les budgets des services publics pour 2026-2027, ce qui se traduit par :

• Diminution des effectifs employés : Insuffisance de personnel pour garantir des services cruciaux tels que la propreté, la sécurité ou l’éducation.
• Diminution de la fréquence des prestations : Fréquence de collecte des déchets diminuée et horaires restreints pour les bibliothèques et centres communautaires.
• Baisse du bonheur des usagers : Les citoyens, déjà sceptiques à l’égard des services municipaux, subiront la baisse de la qualité des services et en pâtiront en premier, malgré une contribution supérieure à la moyenne.

Incidences sur la dynamique économique locale

Une gestion financière déficiente impactera aussi le développement économique, notamment :

• Baisse des financements : Les entreprises seront peu enclines à s’installer dans une collectivité en difficulté financière, ce qui limitera les perspectives d’emploi.
• Affaiblissement de l’attrait touristique : Une gestion inadaptée nuira à la réputation de la collectivité, compliquant l’attraction de nouveaux habitants ou investisseurs.
• Diminution des partenariats stratégiques : Les collectivités en difficulté rencontreront des obstacles pour établir des partenariats avec d’autres organisations, ce qui limitera les opportunités de coopération.

Analyse de l’endettement et des différentes formes de dette

Vincennes subit un endettement qui s’est transformé en une dette ingérable. Cette réalité a des effets considérables :

• Augmentation des obligations d’intérêt : La montée de l’endettement génère des frais d’intérêt plus lourds, limitant les ressources pour d’autres investissements.
• Contraction de la capacité d’investissement : Une dette trop élevée limite la capacité de la ville à financer des projets d’infrastructure et des services publics cruciaux.
• Menace de défaut de remboursement : Un niveau d’endettement ingérable accroît le risque de non-paiement, ce qui va entraîner des conséquences financières ou des limitations imposées par les créanciers.
• Réduction de la confiance des investisseurs : L’état financier précaire va faire hésiter les investisseurs, limitant ainsi le dynamisme économique local.
• Conséquences sur la cote de solvabilité: Une gestion inappropriée de la dette accroît le risque de non-remboursement, ce qui va entraîner des pénalités financières ou des limitations imposées par les créanciers.

Hausse des taxes imposées aux citoyens VINCENNOIS

La ville se voit forcée d’augmenter les prélèvements fiscaux sur les citoyens, mais cette décision a été mise en attente en 2025 à cause des élections municipales de 2026. Les effets de cette situation suscitent des inquiétudes :

• Désapprobation des contribuables : Une hausse des impôts va provoquer un mécontentement général chez les citoyens, nuisant à la confiance envers la municipalité.
• Déclin des ressources fiscales : Des hausses fiscales vont inciter certains contribuables à s’installer ailleurs, entraînant une diminution de la base fiscale à long terme.
• Tracas financiers pour les familles : L’augmentation des prélèvements va grever le budget des foyers, aggravant ainsi les inégalités sociales.
• Délai dans la réalisation des investissements : Le non-accroissement des prélèvements en 2025 va compromettre des projets d’investissement vitaux pour le développement de la ville.
• Contrainte pesant sur les services publics : La nécessité de récupérer les pertes de revenus va conduire à des réductions dans les services publics, nuisant à la qualité de vie des habitants.

Mauvaise gestion des finances

La progression des dépenses au fil des ans reflète une insuffisance de contrôle dans la gestion financière. Les conséquences de cette situation sont frappantes :

• Accroissement des déficits financiers : Un manque de contrôle sur les dépenses va générer des déficits budgétaires croissants, rendant la situation financière encore plus alarmante.
• Réduction des initiatives d’investissement à venir : Les déficits répétitifs vont restreindre les investissements de la ville dans des projets à long terme.
• Diminution de la réputation : Une gestion financière inappropriée compromettra la crédibilité de la municipalité, rendant difficile l’accès à des financements extérieurs.
• Utilisation inefficace des ressources : Sans une régulation adéquate des dépenses, les ressources publiques seront gaspillées, ce qui nuira à l’intérêt général.
• Influence négative sur les services publics: Une mauvaise gestion des dépenses conduira à des coupes dans les secteurs sociaux

Questions fréquentes relatives à Vincennes

Quelles activités culturelles et historiques peut-on découvrir ?

L’évolution d’une ville est le reflet de sa culture. L’édifice de la mairie ou de l’hôtel de ville, les photos d’époque de l’école, et les compétences des anciens métiers facilitent la découverte gratuite, la transmission et la sauvegarde de ce patrimoine municipal. Dans l’ensemble du pays, la politique de sensibilisation veille à ce que le patrimoine de la ville soit préservé et accessible pour les générations futures.

Quelles sont les sources d’information dans Vincennes ?

Fondamentalement, les informations en ligne. Les résidents peuvent consulter les actualités et le journal municipal de leur commune ainsi que des villes alentour. Sur le site de la municipalité, il est possible de consulter la page d’accueil destinée aux nouveaux habitants, les numéros utiles pour des démarches variées, l’annuaire des PME, les journées et activités gratuites, les informations relatives à la rentrée scolaire, les menus des cantines, l’espace de confidentialité pour les comptes familles et les démarches administratives, notamment celles liées au secteur scolaire. Sur d’autres plateformes en ligne non gérées par la mairie, les citoyens peuvent trouver des informations sur les événements culturels (spectacles, théâtre, festivals) qui animent la vie locale et constituent une porte d’entrée vers la culture.

Quelle est la conclusion clé de l’audit des finances de Vincennes ?

L’enquête souligne une dégradation significative des finances publiques et de la gestion de Vincennes, mettant en exergue une gestion imprudente sur le plan financier et administratif.

Quels éléments ont joué un rôle dans cette crise financière ?

Même si la conjoncture économique joue un rôle, deux tiers des difficultés observées sont dues aux choix politiques de la municipalité sous CHARLOTTE LIBERT-ALBANEL.

Quel état des lieux des associations locales peut-on faire dans Vincennes ?

Les associations locales apportent une contribution significative à la culture. Si vous cherchez à connaître les coordonnées d’une association, l’annuaire en ligne sur le site de la mairie de Vincennes est une bonne ressource.

Quelles démarches pour participer aux activités des associations ?

Dans chaque ville, il est manifeste que le nombre d’associations et le planning de leurs événements (théâtre, festival…) sont significatifs et ne sont pas soumis à la politique de la mairie. Les associations, comme dans l’ensemble du pays, organisent une variété d’événements tout au long de l’année. Pour ceux qui souhaitent s’impliquer, il est facile de s’inscrire à ces activités sur le web, où un simple clic donne accès à l’agenda des événements ou aux numéros de contact des organisateurs. Cliquez ici pour vous inscrire.

Qui détient le titre de maire dans Vincennes ?

CHARLOTTE LIBERT-ALBANEL

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#Conférence #ligne #chemin #fer #Vincennes

Retranscription des paroles de la vidéo: 2026. Alors, comme d’habitude, quelques annonces préliminaires sur le le programme à venir. Euh, une visite de l’hôtel de ville de Saint-Mandé va être organisée le 25 octobre à 14h30. Donc, c’est une visite qui est organisée par l’office du tourisme et le guide. Euh, alors ça sera moi-même. C’est un peu bizarre de présenter ça ainsi. Donc, c’est un événement, je reléai l’information à ceux qui reçoivent nos mail habituellement. Euh c’est un événement organisé par l’office du tourisme. Donc c’est la billetterie qui est gérée par l’office du tourisme, mais je vous enverrai le lien pour celles et ceux qui sont qui sont intéressé. Je crois que le tarif doit être à 5 ou 8 € mais il y a quelque chose comme ça. Euh on aura une, je le fais un peu dans le désordre mais on aura une visite du musée d’art moderne de Paris le 13 décembre par Éric Parmentier, historien de l’art. Et puis on aura évidemment alors pour les adhérents, vous avez dû recevoir une invitation dans votre boîte au lette au vernissage de l’exposition Salles Obscures, mémoire vive, l’épopée des cinémas à Saint-Mandé. Donc carton d’invitation pour le vernissage et puis le programme détaillé des deux semaines autour de l’exposition, donc c’est-à-dire la table ronde en présence des directeurs de cinéma Levincè et le Mè sur qu’est-ce qu’ animer une salle de cinéma aujourd’hui ? au 21e siècle, les enjeux de l’exploitation. On aura une conférence par l’arrière petit neveu des frères Lumières, Marc Duran, qui vient avec une comédienne pour nous parler des des débuts du cinématographe. Donc vous voyez que avec notre programmation, on arrive à couvrir avant les salles de cinéma et après les salles de cinéma, donc aujourd’hui. Et puis autour de l’exposition, on aura également des ateliers pour les enfants à partir de 8 ans. Euh on aura trois visites guidées avec quelques surprises puisqu’on organisera des projections sur appareil de de 1915. Euh et puis on aura euh j’oublie quelque chose, on a les visites et on est surtout l’invité d’honneur du cinéma Le Vincen qui a le plaisir d’organiser un cinéclub euh spécial exploitation salle de cinéma à Vincen et qui portera sur un film DToré Scola de 197 euh Splendor. Donc ça c’est assez chouette. 1983, excusez-moi, c’est parce que j’ai lu un autre film de des Torres Col au cinéclub de Vincen mardi dernier qui était de 77. Je tiens à remercier alors peut-être juste une petite information complémentaire. Euh on va changer un peu nos habitudes cette fois-ci. On va recommander vivement à tout le monde de de réserver ses places pour les les les le programme intégral de l’exposition puisque la jauge est limitée. Nous ne serons pas à Cresco mais en en salle des mariages à l’hôtel de ville de Saint-Mandé. Et donc du coup, on a une jauge réduite à 100 places par événement et pour les visites, il y aura trois visites, 20 places par visite et puis pour le vernissage, c’est sur carton d’invitation. Donc avant d’ouvrir à la population de manière un peu plus générale début novembre, je remercie les équipes du Cresco et notre régisseur Laurent ici présent qui fait opérer la magie. Merci Laurent. Je remercie également l’association pour la sauvegarde de la petite ceinture ferroviaire de Paris qui tient un stand d’information en haut démarche et je vous invite tout à l’heure à aller les voir puisque on aura l’occasion de de comment dire de vous distribuer un peu de documentation si vous êtes intéressé et ils vous feront part de leur programme pour les les semaines et les mois les mois à venir. Je tiens également à remercier Jean-Nicolas qui est à côté de moi qui évidemment j’ai pas pensé à les prendre avec moi ces ballotes sont là-haut. Est-ce que Est-ce que quelqu’un peut me descendre ? Ouais. La pochette blanche évidemment, c’est pas drôle. Alors, je tiens à remercier Jean-Nicolas qui est par ailleurs photographe professionnel et qui avec l’autorisation de monsieur le maire euh est descendu avec nous au mois d’avril pour photographier le le chemin de fer de Vincen et qui a eu la gentillesse de bien vouloir, je me permets, qui a eu la gentillesse de bien vouloir nous offrir deux tirages exceptionnel des cas du RERA à Saint-Mandé au niveau des cas de l’ancienne gare euh offert à l’association. L’association a pris la décision de d’offrir l’un des deux clichés à la mairie de Saint-Mandé dans les jours à venir pour rejoindre le le fond d’art local et puis la deuxième cliché sera pour l’association. Donc je tiens à te remercier pour ces clichés qui sont extraordinaires et on vous partagera peut-être une estampliée mais une petite photo en version numérique en basse définition pour que vous puissiez apprécier parce que là c’est un petit peu loin. Merci. Alors Jean-Nicolas, donc du coup vous êtes historien de formation comme je l’ai dit également photographe euh et vous êtes secrétaire général de l’association de sauvegarde pour la petite ceinture passionné donc de chemin de fer évidemment on va le voir tout de suite. et vous allez nous parler de la ligne de Vincè ouverte en 1859, appelée aussi ligne de la Bastie dont l’une des gares était située à Saint-Mandé et qui sera en partie fermée à la circulation en 1969 avec l’ouverture du RRA qui a pour en branchement Saandé mais qui est également connu pour une catastrophe ferroviaire d’envergure internationale puisque en juillet 1891 en garde de Saint-Mandé une collision de deux trains bondés fait 150 blessés 46 morts. Euh mais vous en allez dire plus tout de suite sur l’histoire de cette ligne et je vous remercie. Merci beaucoup. Merci beaucoup Mathieu pour ces mots d’introduction. Euh j’en profite pour vous dire un grand merci d’être d’être venu à cette grande conférence inédite sur la ligne de Vincen. Inédite parce que c’est la première fois euh que je fais cette conférence sur la ligne de Vincène. Donc c’est avec un grand plaisir que qu’on peut démarrer cette conférence. Donc nous sommes ici sur la place de la Bastille euh à la l’emplacement même de la gare du coup de la Bastille. On aura l’occasion d’en parler abondamment. Euh je suis donc du coup comme Mathieu l’a dit secrétaire général de l’association pour la sauvegarde de la petite ceinture et de son réseau ferré. On aura l’occasion d’en reparler à la fin. Un petit point de de vocabulaire on va dire pour commencer. Est-ce qu’on doit parler de la ligne de Vincen ou de la ligne de la Bastie ? Parce qu’on entend souvent parler des deux. Et en fait il se trouve que en réalité il faut parler de la ligne de Paris Bastille à Marlambri. C’est son nom complet, c’est comme ça qu’elle s’appelle. Et en l’occurrence c’est bon ben une ligne de chemin de fer, ça vous le savez déjà, qui est longue de 66 km à son apogée parce qu’elle a pas toujours fait 66 km la pauvre qui relie Paris à la banlieu est qui est conçu pour le trafic principalement voyageur mais aussi marchandise et dont comme le Mathieu le disait justement tout à l’heure dont une partie est aujourd’hui utilisée par une petite ligne qui qui est vaguement fréquentée de de temps en temps et et que l’on appelle le reur a je sais je ne connais pas bien. Bon, ça me paraît très amusant tout cela. Et donc notre fameuse ligne de Vincen, je vous la présente. Donc elle part, vous allez voir, c’est la magie du laser. Elle part de la Bastie, donc juste ici et se dirige comme ça vers les communes de Saint-Mandé, de Vincen. Là, ici, on commence à se diriger vers Joinville et Saint-M. On descend comme ça et on arrive vers euh justement les boucles de la marne. Pourquoi est-ce qu’on a un trajet aussi sinux ? Et ben tout simplement parce que la banle parisienne, on aura l’occasion de le voir juste après, en fait c’est quelque chose qui est pas neuf et le but des concepteur de la ligne était de desservir le plus de communes possible avec une ligne de chemin de fer. Donc plutôt que de faire simplement une ligne droite, et ben qu’est-ce qu’on fait ? On fait détour et des détours pour desservir un peu tout le monde. On aura l’occasion de voir ça ensemble abondamment. Un autre petit point de vocabulaire parce que on parle énormément de la banlieue mais finalement la banlieu qu’est-ce que c’est ? Et ben c’est une notion, ça je l’ai découvert en préparant cette conférence, c’est une notion qui est assez ancienne et qui en fait à la base tu dat du 12e siècle carrément et qui désigne une réalité juridique précise. C’est un territoire d’un lieu environ situé hors des murs d’une ville et sur lesquels s’étendait la juridiction de cette ville. On appelait ça le Banou. À partir de l’époque moderne, la banlie lieu perd son sens juridique précis et désigne les environs immédiats d’une ville. et c’est à partir du 19e siècle connaissent les banlieux modernes créés par l’avèement du chemin de fer et de l’industrialisation. Et du coup, le terme en fait maintenant de banlieu désigne plus le processus d’urbanisation de ce qui était à la base en environnement rural et qui laisse subsister les noyaux des anciens villages suburbains. Voilà, donc comme ça maintenant vous avez la définition complète de ce qu’est la banlieue notre ligne de la bastie. Du coup, on pourrait croire qu’elle naît d’un seul coup comme ça et en fait euh pas vraiment. C’est une naissance en 33 ans. Donc on va faire un petit peu d’histoire ensemble. Et donc la première ligne de chemin de fer, c’est celle-ci en 1837. À votre avis, c’est laquelle ? J’en profite pour vous poser la question. Ah non, pas encore. La une. On a pas bien avant. Bien avant. Vous anticipez quelque peu ? ligne de Saint-Germain. Tout à fait. Ben justement la première ligne de chemin de fer de France, c’était de 1837, c’est l’embarquer d’ire de l’Europe. Donc c’est l’ancêtre de la ligne de enfin de la gare Saint-Lazar, ligne de Saint-Germain au pec. La suivante, c’est en 1840, c’est celle de l’embarcadaire du Men, c’est-à-dire l’ancêtre de la gare Montparnas. également aussi la garde d’Osterlitz, le Paris Orléan qui voit le jour le même la même année. On passe au nord en 1846 avec la gare du Nord et en 1849 la gare de l’Est et toujours en 1849 la gare de Lyon. Donc on commence à avoir une sorte de foisonnement dans les années 1840 autour du chemin de fer. Et juste à côté de la gare de Lyon, on a celle-ci, la gare de Vincen 1859. on aura l’occasion d’y revenir et qui est en fait la petite dernière des gares des grandes gares parisiennes. Sachant qu’on a aussi la gare du champ de Mars située au Champ de Mars et également la gare des invalides et la gare d’Orsais mais qui elles sont des gares on va dire plus tardives. Et en fait la gare de Vincen, la gare de la Bastie en fait pour comprendre pourquoi est-ce qu’elle est là, il faut voir une grande carte de France et là en fait ce que vous voyez avec les différentes couleurs, c’est les grandes régions ferroviaires qui sont les héritières en fait des anciennes grandes compagnies de chemin de fer qui avaient avant la SNCF. Et là toute la partie en bleu que vous voyez là ici, c’est le réseau de l’est. Et ce réseau de l’Est, si on zoome dessus, on voit du coup les grandes lignes qui vont de Paris vers Strasbourg, vers Mulous, vers Bal. Et en fait le principe c’est que la compagnie des chemins de fer de l’est veut créer une nouvelle ligne pour desservir comme je vous disais la banlieu mais la garde de l’Est et les voies de chemin de fer qui commencent à partir de là en fait commencent déjà à être un peu surchargé. Du coup, elle a l’idée en fait de créer une nouvelle gare dans Paris et cette nouvelle gare qui est en fait une extension quelque part de la gare de l’Est juste situé à un autre endroit. Bien cette nouvelle gare, c’est justement notre fameuse gare de la Bastille. Et nous en arrivons du coup à l’inauguration. 1859, on ouvre un premier tronçon qui fait déjà 16,8 km. C’est quand même pas mal. On part de la gare de la Bastille et on se rend directement jusqu’à l’avarine Chenevière en passant par Saint-Mandé, Vincen, Fonten Nojan et cetera et cetera. Voilà, ça c’est le premier tronçon. Là, ici, on a une petite vue avec justement un train qui est en train d’arriver à la gare de Lavaren. Le tronçon suivant, c’est 1872. On rajoute seulement 2,6 km à la ligne mais on va de la Varen à une garde que vous connaissez sans doute bien si vous prenez le R puisque c’est Succi Bonœuil qui est juste ici. Tout ça ça date de 1872. Là ici on a une jolie petite carte postale de la gare de Succi Bri. C’est pas plutôt plutôt joli. On rajoute encore 2 km en 1874. Donc vraiment juste après. On arrive à Boissi Saint-Léger. Là aussi quelque chose qui vous dit sans doute quelque chose. Quelque chose qui vous dit quelque chose c’est malin. Là ici nous sommes à la gare de Boissie Saint-Léger Brevane c’est joli. Et ça c’est une photo qui date de 1964 donc à l’époque où c’était encore les trains à vapeur qui circulaient sur la ligne. En 1875. Là on voit les choses en grand. On fait un premier gros prolongement. Donc on part de Bois Saint-Léger et qu’est-ce qu’on fait ? On se dirige vraiment vers l’est et on arrive à Bri contre Oubert. Là, on est déjà quand même sur la grande grande banlieu même encore maintenant. Et c’est déjà des territoires qui sont quand même plus ruraux. Donc ça c’est un premier prolongement qui va vraiment bien au-delà de ce qui était envisagé à la base et on dessert des des communes qui sont quand même très très rurales encore à l’époque. Là ici justement, on est à la gare de Bri contre Auert, n’est-ce pas ? avec un joli petit train comme ça. Les installations sont plutôt sommaire mais c’est quand même c’est quand même joli. On avance un petit peu dans le temps et on arrive en 1892. Et là aussi vous voyez tout à l’heure on était sur 14,4 km. Là on est sur 18,2 km qui sont rajoutés à notre fameuse ligne. On part de Bri contre Auert Verneœuilétan. D’ailleurs, il y a des fois où justement la ligne de Vincen est désignée comme ligne de Bastille de la Bastille. à Verneuil. En réalité, il va encore plus loin. Verneuil. Du coup, là pour le coup, on est quand même à une bonne bonne distance de de Paris, à peu près une cinquantaine de kilomètres si ce n’est plus. Là, ici, on a une jolie une jolie carte postale là encore de Verneuil Litan avec les quais de la gare. Vous pouvez voir au tournant du 19e et du 20e siècle. Et ce qui est assez intéressant aussi, c’est que bon, d’une part, le le bâtiment type de bâtiment des voyageurs est pas tout à fait pareil que les autres, mais ici, on voit le petit abri sur le quai qui est quand même plutôt mignon. Certes, il est petit, mais il est là quand même. C’est déjà ça. Pour lorsqu’il pleut, c’est quand lorsqu’il fait froid, c’est plutôt bien vu. Et derrière, je sais pas si vous voyez ici, il y a une petite halle de marchandise. Ce qui témoigne bien du fait que la ligne servait non seulement pour transporter des voyageurs, à la base, elle a été conçue pour ça, mais également pour transporter des marchandises. À une époque où les camions s’étaient tirés par des chevaux, donc c’était quand même beaucoup moins pratique. à Verneœuil. Ça c’est quelque chose que j’ai découvert en préparant cette conférence. Là ici, je vous présente le taco de Verneœil. C’est mignon, n’est-ce pas ? Le taco de Verneuil qui a été inauguré en 1901 et qui a roulé jusqu’en 1950. Il a réussi à subsister tout ce temps-là, ce qui est quand même pas banal. Et là, pour le coup, en fait, c’est pourquoi est-ce qu’il s’appelle le taco ? parce que c’était sur une voie métrique, donc vraiment une voie de 1 m de large. Donc c’est plus étroit que les chemins de fer classiqu et ça desseravait vraiment des des communes extrêmement rurales. Si je vous dis pas de bêtises, ça partait de Melin pour aller jusqu’à Verneœuil et ça mettait, on va dire quelques heures pour faire tout le parcours en s’arrêtant régulièrement sur le sur le passage. Et là ici aussi, on a des voitures pour les passagers avec deux fourgons justement pour les marchandises. À l’époque, les trains étaient mixtes, on transportait les deux. Et enfin, dernier prolongement en 1893, on part de Verne et on se dirige vers Marlambri, terminus de la ligne jonction avec d’ailleurs la grande ligne qui se dirige vers Mulouse. On rajoute encore 11,8 km. Faut savoir qu’à la base, la compagnie de l’Est, elle était pas spécialement enthousiaste à l’idée de faire ces deux derniers prolongements parce qu’elle se disait que les communes étaient quand même extrêmement reculées et que du coup le maintenant ce qu’on appellerait le potentiel de trafic. Donc elle se disait la rentabilité économique du projet bof. Donc bon, elle y a mis les moyens parce que voilà mais bon pas pas un enthousiasme notoire non plus. Et là ici une photo plus récente. J’ai voulu en mettre quand même une photo plus plus contemporaine de la gare de Marlombri. Et ce qui est intéressant avec cette photo, c’est qu’on voit bien le type de bâtiment qu’il y avait justement sur la ligne de Vincè bien au-delà de Paris, c’est-à-dire un corps de bâtiment central avec deux étages flanqués de deux ailes à gauche et à droite. L’entrée principale qui est ici évidemment et généralement une halale des marchandises qui é juste à côté. Voilà. Euh, j’en profite également pour vous montrer le profil en long de la ligne. Alors, qu’est-ce que c’est un profil en long ? Ça, c’est quelque chose qui est réservé, on va dire, aux initiés du du ferroviaire. Le principe, c’est que vous avez la ligne, on fait comme une sorte de coupe en tranche et on voit en fait à quel point ça monte et ça descend. Et là, ici, on est sur la section de Paris Bastie en haut et jusqu’à Suci Bonœuil et de Sucibonil jusqu’à Verneuil. Et on peut voir justement à quel point ça remonte en fait vers Vincè et vers nos gens pour ensuite redescendre jusqu’au parc Saint-Mu se prolonger comme ça pour ensuite remonter de manière très franche vers euh Villecraine et cetera pour ensuite enfin ça fait presque une ligne presque de montagne. J’exagère un peu. Mais vous pouvez voir aussi les installations là de Paris Bastille avec ses voix terminales. On avait un petit dépôt un raccordement dont je vous parlerai tout à l’heure. qui se dirige comme ça et qui ensuite va rejoindre l’énorme nœud qui est situé du côté de Sucy Bonœil et du côté de Valenton avec la grande ceinture. Ça c’est des noms qu’on aura l’occasion de reciter. Et ensuite de nouveau à partir de Valenton, la ligne qui continue qui continue qui rejoint la ligne principale de l’est vers vers Noil pour ensuite se diriger vers Marlombri. Voilà. Et ça, ce plan là, date de 1951 qui est une date assez intéressante parce que en fait la ligne était encore à peu près circulé dans toute sa longueur à ce moment-là. Encore que nous allons faire maintenant alors j’aurais pu appeler ça simplement voyage sur la ligne de Vincen. C’est un peu plan. Du coup, j’ai préféré vous proposer une translation en quatre dimensions. C’est beau, n’est-ce pas ? Pourquoi une translation ? Parce que nous allons nous déplacer mais en quatre dimensions parce que c’est un voyage à la fois dans l’espace. mais aussi dans le temps. C’est beau, n’est-ce pas ? Donc nous partons naturellement de la place de la Bastille et à ma grande surprise en fait alors Bastille, qu’est-ce que c’est ? En fait, ça désusigne à la base une petite forteresse tout simplement. Et la Bastille de cet endroit, bah du coup maintenant est désignée sous le nom de la Bastie. Sachant qu’à la base du coup, c’était juste petit château en fait qui était une prison. Et il se trouve que Louis X, ce pauvre Louis X, avait déjà envisagé en fait vers la fin de son règne de démolir la vieille forteresse de la Bastie qui était vieille et en train de tomber à moitié en morceaux et de la remplacer par ce que vous voyez ici à savoir bah du coup une place circulaire avec une grande colonne au milieu et un aménagement de tous les terrains en fait entre cette fameuse place et la scène. Donc ce qui correspond maintenant finalement au bassin de l’Arsenal. Malheureusement le pauvre Louis X, bah qu’est-ce qui s’est passé ? Il y a eu vaguement une petite révolution. Du coup bah tout dépité, il a fuit à Varen et puis tout ça ça lui a fait perdre la tête. Donc du coup cette place malheureusement n’a jamais vu le jour en tout cas pendant son règne. Donc on avance un petit peu dans le temps et on arrive ici à un plan qui date de des années 1860 à peu près. Donc on est déjà dans le 12e arrondissement. On a ici là vous voyez la gare de la Bastie qui est située au niveau de la place. qui traverse le 12e arrondissement. Et là, ici, juste en dessous, qu’est-ce que c’est là cette gare là ? Là, ah c’est pas la gare de Ber mais oui, la gare de Lyon. Très bonne réponse. Vous voyez à quel point la gare de la Bastille et la gare de Lyon étaient proche. Et vous aviez carrément ici ce que l’on appelait la prison Masas qui était bah du coup comme son nom indique une prison qui a été construite à peu près vers 1890. et euh qui était situé vraiment littéralement au pied de la gare de Lyon. On a peine à se l’imaginer aujourd’hui. Et euh là ici, vous aviez ce que ce qui s’appelait le boulevard Maas à l’époque, maintenant c’est le boulevard d’Hydro et les deux gares qui étaient vraiment voisines. D’ailleurs, pour la petite histoire, lorsque la ligne était en projet, donc elle a été décidée en 1852 et elle a été ouverte en 1859, qu’est-ce qui s’est passé entre-temps ? Alors déjà, bah comme on est en France, qu’est-ce qu’on a fait ? a discuté longuement et il se trouve que la ville de Paris n’avait pas du tout l’intention de voir arriver une gare de chemin de fer d’une compagnie privée arrivé sur la place de la Bastille. Elle elle aurait largement préféré en fait qu’elle s’arrête au niveau du boulevard Masas, enfin du boulevard d’Hydro maintenant, voire carrément du côté de Ri histoire que ça vienne pas en piiété vers le centre de la capitale. Enfin le centre, en réalité, la bestille est légèrement excentrée par rapport au l’au mais ça c’est encore une question de perception des choses. et la compagnie de l’Est et l’État ont bataillé, ont fait pression et donc finalement la gare de la Bastille a donc b etbé été implanté à la Bastille mais il a fallu quand même pas mal de tractation de négociation de voir de bras de fer pour justement que non seulement la gare soit construite à la Bastille mais aussi que le viaduc soit construit sur l’avenue Dominil viaduc dont on parlera juste après. La place de la Bassie la voici. Vous avez à la colonne de juillet que vous connaissez forcément qui date de 1830. Et là ici ce qui est assez intéressant c’est qu’on peut voir en fait à quel point c’était déjà un autre transport bien avant l’arrivée du métro puisqu’on avait aussi les anciens tramouet là. Je sais pas si vous les voyez ici. Et ces anciens tramouet alors là en l’occurrence c’est terminus des des trames de la compagnie générale des Omnibus. Et Paris avait un réseau de tramway qui était extrêmement développé. On avait l’un des réseaux les plus denses d’Europe et malheureusement tout ça a été supprimé dans les années 30 avec une élimination complète des tramois à Paris en région Île-de-France en 1937 parce que bah c’était jugé comme trop vieux, trop encombrant par rapport à l’automobile. Mais en tout cas sur cette carte postale qui date de 1900 à peu près, on voit bien justement les infrastructures avec plein de rails du tram qui sont sur sur la place de la Bastille. La gare, la voici. Je vous la présente, notre fameuse gare du chemin de fer de Vincen, n’est-ce pas ? Mais c’est bien la gare de Paris Bastille. Cette gare, si on voulait la caractériser, elle se compose de trois parties. Donc, on a un corps de bâtiment principal flanqué de deux ailes avec deux niveaux. Le niveau supérieur pour les voyageurs, le niveau inférieur pour les marchandises avec une annexe pour les marchandises qui étaient situées sur la gauche, une horloge qui est là. Bah oui, puisque le temps c’est important pour le chemin de fer et un grand fronton sur lequel c’était marqué chemin de fer de Vincen. Voilà. Euh, on en profite pour regarder un petit peu de haut. Bah oui, parce qu’avec la colonne de juillet, c’est bien pratique pour voir les choses avec un peu de hauteur. On retrouve notre fameuse gare et juste derrière, on a les grandes installations de l’hospice des 1520. Là, ici, c’est la rue de Lyon qui se dirige bah vers la gare de Lyon. C’est logique. Ici, c’est le bassin de l’arsenal. Et là derrière, en fait, on commence à voir l’avenue dominile qui se dirige davantage vers l’est. et notre gare qui est ici, qui est très belle, voilà, euh et qui permettait aux voyageurs d’emprunter le train sur cette vue. Alors, cette celle-là, elle est plus contemporaine. Alors, le bâtiment a subi un peu les alléas du temps, elle a été un peu simplifiée et euh là, du coup, cette photo a été prise en 1970. La gare est toujours là. On a un bar là à l’intérieur au milieu comme ça. On a carrément un salon de coiffure. On a les sièges brettes là comme ça sur la gauche. C’est très étonnant. La grande verrière a été a été préservée mais avant on avait vraiment une marquise donc c’està-dire une verrière mais à l’horizontale pour protéger l’entrée des voyageurs qui a été démonté malheureusement. Ici le chemin de fer de Vincen n’est plus là parce que bah la gare a été fermée et on voit les installations qui sont un peu un peu décrépies. Et là, ce qui est en bleu, ce que vous voyez juste derrière, euh ce sont les euh infrastructures de l’hôpital des 1520, hôpital pour les yeux. Là, ici, de nouveau, une autre vue aérienne, mais cette fois-ci plus panoramique de la place euh de la Bastie de manière générale. Ce bâtiment-ci existe toujours. Par contre, le cinéma qui était là, ben évidemment, il a été rasé. Là, la gare de la même manière ici a dû laisser place à autre chose. Là, ici c’est le boulevard Saint-Antoine, le le faubourg Saint-Antoine, vous aurez reconnu les 1520 et là derrière la gare de Lyon. Vous reconnaissez mais c’est assez intéressant de voir la manière dont le bâtiment de la garde de la Bassie venait se situer dans son environnement urbain. Et c’est pour ça justement que je voulais vous proposer cette cette vue-à aussi. Alors là, du coup, on est sur un truc appelé vaguement le le métro, je crois. Assez intéressant comme concept, je ne connais pas bien. Mais en tout cas, quand on se place justement juste au-dessus de la ligne une, en fait, on pouvait voir avant la garde de la Bastie sur le côté qui dépassait entre guillemets, qui était bien visible de cette façon. Euh là ici du coup bah nous sommes à l’intérieur de la gare de la Bastie et donc il faut vraiment s’imaginer que jusqu’au bout ah oui ça c’est petite particularité de la ligne de Vincen dont j’ai complètement oublié de vous parler jusqu’à présent c’est que c’est la seule ligne de chemin de fer à avoir eu quelque chose pendant vraiment toute la durée de son exploitation de 1859 à 1969. À votre avis qu’est-ce que c’était la vapeur ? Très bonne réponse, je vois qu’il y a des connaisseurs. C’est la seule ligne de Paris qui de toute son existence a été intégralement desservie par du chemin de fer à vapeur. Et donc là, ici, on a justement quatre vues qui datent de la fin de l’exploitation. a du couleur en plus, on a de la chance euh qui montre bah justement le l’état on va dire des infrastructures mais aussi du matériel roulant avec euh des locomotives 141 TB qui tracte des voitures à Bogie. Et là, on reconnaît un peu le les alentours du boulevard de l’avenue Doménile. Voilà, de la même manière, on va entrer à l’intérieur de la gare des vu en noir et blanc par contre. Donc là ici, on est vraiment en tête de quai. Tout ça ça fait quand même assez ancien même dans les années 60. Donc justement ça fait un énorme contraste entre des méthodes d’exploitation et du matériel qui était quand même plutôt ancien et une époque quand même plutôt plutôt moderne les années les années 60. Donc là on est au niveau des quai. De la même manière ici on peut voir justement deux trains. Un qui est sur le départ l’autre qui est àqué. Là ici une locomotive qui est euh qui est quasiment prête à partir ou alors qui vient d’arriver. Et là ici une locomotive qui est en train de faire ses manœuvres. On reconnaît derrière les immeubles de minil et là ici on a un poste d’aiguillage de type sexby qui permettait de commander les aiguilles et les signaux à la sortie de la gare de la Bastie. Cette vue, hop, voilà, nous permet de voir le détail des installations ferroviaires. Donc, on avait un total de six voies principales plus des voies annexes qui se rejoignaient avec un jeu d’aiguillage. Le poste d’aiguillage dont je vous parlais, il était situé ici et tout ça se rejoignait pour faire une sorte de grande courbe comme ça qui est finalement assez serrée euh pour quitter la rue de Lyon et se diriger vers l’avenue Dominile. Là ici donc nous arrivons au fameux viaduc de l’avenue Dominil. Et à la base, il faut bien se dire que les voûtes qu’il y avait en dessous, c’était pas encore des de l’artisanad, c’était des boutiques, on va dire somme tout assez classiques. Par exemple, vous aviez des marchands de vin, une maroquinerie et souvenirs, ce genre de choses. Là, vous avez des meubles, un tabac et tout ce genre de choses. Et donc là, vous voyez le viaduc tel qu’il était là. Tous ces photos là datent de 1970, donc 1 an après l’exploitation de la ligne à cet endroit, mais qui n’avait pas encore vraiment changé. Donc ça permet vraiment de s’immerger dans l’ambiance de l’époque quand c’était encore en en exploitation. Là aussi le viaduc dominile mais un peu plus loin sur le sur la ligne. Donc là on n’est pas sur des portions en maçonnerie mais sur des portions en métal quand il s’agit d’enjamber les avenues. Là ici on a un vue en coupe de du viaduc de l’avenue dominile. Et si on regarde très attentivement, on peut voir justement la largeur de la voûte qui est de 10 m environ et la hauteur sous la voûte qui est d’environ 5 6 m à peu près. faudra que je vérifie mes données mais c’est à peu près ça. Et là ici on a le schéma d’une grue en bois forcément qui a servi à l’édification de ce viaduc entre 1857 et 1859 et dont la mairie de Paris à la base ne voulait surtout pas. Ce qui est assez rigolo. Si on avance un peu plus loin, nous arrivons à la gare de Rei qui n’a pas été inaugurée en même temps d’ailleurs que le reste de la ligne. Elle est un peu plus tardive puisque comme vous pouvez le voir, elle date de 1877. On a donc un gros corps de bâtiment en pierre de taille. D’ailleurs, c’est plutôt luxueux qui est situé juste à côté de la mairie du 12e. On a la partie pour les voyageurs situé ici et également à côté une grosse partie pour les marchandises et qui a eu une grosse grosse activité bien après 1969. D’ailleurs, le bâtiment, il existe toujours. Il a été rénové, restauré plusieurs fois et donc on peut l’admirer maintenant juste à côté de la maille du 12e. Cette vue aérienne, elle est très intéressante parce que on voit vraiment l’ampleur des installations ferroviaires dans le 12e arrondissement. Donc là à gauche, on est sur le faisceau de la gare de Lyon et la gare de Bery. Là ici, c’est les installations marchandises de la gare de Reiller. Alors, il y a déjà quelques immeubles d’habitation qui ont qui ont vu le jour. Ça c’est une date, une vue qui date des années 80, mais on voit bien à quel point ça prenait de l’espace. Donc à quel point en réalité la gare de Ruis était importante pour desservir ce quartier de Paris. Là ici aujourd’hui si on va sur la pelouse de RI donc on a la pelouse qui est là mais en réalité il y a plein plein plein d’immeubles qui ont été construits et on a peine à s’imaginer en allant dans le coin à quel point la garde de Ri prenait de était importante. On avance encore un petit peu. On arrive à la gare de Bellair ou plutôt au gare de Bella au pluriel. C’est pour ça j’ai mis l’gar de Bella. Elle elle voit le jour en 1863. Pourquoi à ce moment-là ? Parce que faut savoir que c’est une gare de correspondance entre la ligne de Vincè qui est ici et quelque chose derrière qui est situé juste là. Est-ce que vous avez une petite idée de cette ligne que vient croiser que venait croiser la ligne de Vincen quasiment à la sortir de Paris ? Oui, très bonne réponse, je l’ai entendu. C’est notre fameuse petite ceinture qui faisait qui fait toujours d’ailleurs le tour de Paris sur 32,5 km. C’est une gare du coup de correspondance et on avait la partie Bellaire Vincen qui était située en bas et la partie BR ceinture qui était situé en haut et les deux voies qui se croisaient quasiment à angle droit. Et cette correspondance a été inaugurée en 1863. Là ici on peut voir du coup le bâtiment mais côté ceinture. Là c’est même marqué ici BR ceinture avec le personnel de la gare qui prend la pause fièrement. Et on a deux trains. Un train qui est ici qui euh est en train d’arriver depuis Vincen qui se dirige vers la Bastie qui va entrer à qu un train alors je sais pas si c’est voyageur ou marchandise qui est en train de passer au niveau des voies de ceinture. Toujours sur la ligne de Vincen. Alors ça c’est un cliché qui est un peu plus récent qui date des années 60. Si vous allez vers la coulée verte ce gros bâtiment là vous pouvez le reconnaître. Là il était encore en construction. Mais ce qui est assez intéressant, c’est qu’on a ce bâtiment moderne qui est juste à côté de ce petit bâtiment beaucoup plus ancien de la gare de Beller ceinture et on a un train de la ligne de Vincène qui là est en train de se diriger vers la banlieu. Euh également quelques vues. Alors celle-là date de 1975 si je vous dis pas de bêtises avec oui, j’ai un petit doute sur la date vraiment la toute fin de l’exploitation de la ligne de de Vincen avec à gauche un train de voyageur et à droite un train de marchandise sur la ligne de Vincen. Également à Bella on a un raccordement. Bah oui forcément puisque vu que vous avez la petite ceinture et la ligne de Vincè qui se rejoignent, il a bien fallu faire se relier les deux. Et pour vous dire à quel point c’était important ce raccordement de Bellaire puisque c’est comme ça qu’il s’appelle, les premières machines de la ligne de Vincen ont été livré via ce raccordement via la petite ceinture. Idem pour les premières voitures, idem pour le combustible qui était approvisionné par la petite ceinture. Il était également très utilisé pour des trains qui arrivaient par la petite ceinture pour aller vers la garde dont je vous parlais juste avant. Et ce raccordement a été utilisé jusqu’aux années 80. Euh également, il a beaucoup servi aussi pour la desserte des expositions universelles. Par exemple, vous aviez des trains en 1878 qui partaient de la gare de la Bastille, qui empruntaiit du coup le raccord accordement et se dirigeaient vers le sud de Paris pour aller desservir le champ de Mars. Et ça c’est peut considérer comme un ancêtre quelque part du métro. En parlant de métro, la dernière gare ou plutôt station de Baire. Donc du coup, on avait Bellaire Vincen, Bellaire ceinture, mais on a aussi Bellaire tout court ou plutôt Bellaire Métro sur la fameuse ligne 6 et qui elle est arrivée en dernier puisque elle est arrivée en 1906. Voilà, vous pouvez voir des vues anciennes de cette de cette petite station qui existe bien évidemment toujours. Euh ça c’est un plan du raccordement de Bellaire dont je vous parlais tout à l’heure avec la jonction du coup entre les deux lignes. Et là ici avec cette vue aérienne, on peut se rendre compte justement de la manière dont ça venait s’inscrire. Donc la Bastille est située vers la droite. Là en vert c’est la ligne de Vincen. Aujourd’hui la coule verte. En bleu c’est la petite ceinture et en jaune le raccordement entre les deux. Euh ce raccordement que l’on retrouve là, cette fois-ci du côté de la petite ceinture avec une locomotive à vapeur pour un train spécial et ça c’est une vue qui date de 1983. On avance encore un petit peu et alors là ce que vous voyez ici si vous essayez de vous y rendre vous n’y arriverez pas puisque c’était situé du côté du boulevard Carnaud. Le boulevard Carnaud il a été légèrement amputé puisqu’il y a un truc qui s’appelle le périphérique maintenant qui passe précisément à cet endroit. Donc forcément l’endroit est pas tout à fait facile à reconnaître mais en tout cas vous aviez un passage à niveau avec le boulevard Carneau qui passait comme ceci et la ligne de vincen qui passait directement à niveau. Ce qui a permis au photographe de capturer cette photo. Également très important, même si peu connu, l’embranchement de la cartoucherie. Est-ce que vous en avez déjà entendu parler ? Probablement pas. Par contre, la cartoucherie en elle-même, vous avez sans doute, ça vous connaissez certainement et bien parce que vous aviez le fort de Vincen, très important et il était desservi directement par le rail, notamment pour les munitions justement via un embranchement particulier depuis la ligne de Vincen et cet embranchement était actif jusqu’aux années 70 à peu près. Et donc là, on a un train qui est en train de refouler pour livrer du matériel au militaire. On a on franchit un tunnel de 272 m précisément et nous arrivons à la gare de Saint Saint Comand déjà, je sais plus. Saint Mandé. Bon, vous vous connaissez mieux que moi sans doute. On a donc notre gare qui est ici, qui est sur la place de la mairie et on a un joli train avec des voitures à deux niveaux qu’on appelait des bidelles. Je reviendrai là-dessus juste après parce que je voudrais vous montrer Ah tiens, je pensais qu’on avait une autre vue de la gare. Oui, la catastrophe de Saint-Mandé. Comme Mathieu vous le disait au début, en juillet 1891, qu’est-ce qui s’est passé ? Vous avez un premier train qui était arrêté à la gare de Saint-Mandé et malheureusement vous avez un deuxième train qui n’avait pas respecté les signaux, qui les avait pas vu. En tout cas, il y a une défaillance des installations de sécurité ce qui fait que le le deuxième train a rattrapé le premier. Et bah le problème c’est que quand vous avez des voitures en bois qui se font tamponner par une locomotive en métal lancée à une bonne quarantaine de kilomètres he crack boom généralement il est un peu violent. Donc la locomotive est carrément montée sur cinq voitures au total et euh disons que c’est pas très très compatible avec euh le fonctionnement du corps humain euh normal, on va dire. Donc forcément, il y a eu à peu près 150 blessés et une quarantaine de morts. Mais malheureusement à l’époque, c’était le genre de chose qui pouvait arriver puisque bah non seulement les installations de sécurité étaient pas du tout celle qu’on a maintenant et surtout les matériels étaient en bois et étaient chauffés à l’huile. Donc du coup quand les réservoirs explosent généralement ça fait des dégâts. Donc voilà malheureusement de vue de cet accident tragique qui a eu lieu en 1891. Pour revenir à la gare de Saint-Mandé, du coup sommes sur la place de la mairie qui est ici et on a le corps de bâtiment qui est juste là qui malheureusement a disparu dans les années 80 mais en tout cas on peut le voir tel qu’il était auparavant. Euh on peut voir aussi justement sur cette autre vue avec l’entrée de la mairie et là notre jolie gare qui vient très bien s’inscrire dans le paysage urbain. Ici nous avons la garde de Vincen. Alors les architectes auraient très bien pu reprendre à l’identique le bâtiment l’architecture du bâtiment de de la garde de Saint-Mandé. Mais finalement ils ont opté pour quelque chose d’un peu différent. Ils se sont dit bah puisqu’on va vers l’est et ben autant faire une architecture un peu néogothique. Et ce qui est assez rigolo, c’est que là si vous regardez sous le fronton, vous pouvez voir l’inscription chemin de fer qui est en en caractère gothique justement, ce qui est assez assez étonnant pour le coup. Euh également cette vue qui est capturée en depuis un avion sans doute et on voit le chemin de fer qui est le long de l’avenue Auber et qui se dirige donc la Saint-Mandé est par là-bas évidemment et là on se dirige vers Fonten Fonten justement. Ah oui, pardon, j’oubliais. Les gar de Vincen. Alors, il y a une magnifique faute. J’avais pas vu Légar sans s Oups, c’est mal, je me suis pas relu. Vous aviez la gare de Vincen voyageur, mais vous aviez également la garde Vincen marchandise. Et il se trouve que cette garde de Vincen marchandise a vu passer des trucs assez intéressants et notamment des métro parisiens. Là, en l’occurrence, ça c’est une rame qui était destinée à la ligne une du métro sur pneu. Mais étant donné que les rames sur pneus ont aussi des roues fer et que l’écartement elle-même, et bien elles ont pu être acheminées justement par le rail. Et on a ce ce contraste qui est quand même super drôle entre une belle locomotive à vapeur et un métro qui est plus moderne et qui accessoirement va rouler à l’électricité. J’adore le contraste entre les deux, c’est pour ça je me suis dit il faut absolument que je la mette. également la gare de Vincen qui a servi donc à la livraison des nouveaux métros sur pneus mais aussi au à l’élimination malheureusement des Rams Prag qui ont dominé le métro parisien pendant plus de 50 ans. Et ben c’est notamment par la gare de Vincen qu’elles ont été évacuées avant d’être transformé en boîte de conserve. On arrive du côté de nos gens, n’est-ce pas ? C’est absolument délicieux avec les guinguettes et cetera. Et là, on a le vianduc qui passe au-dessus de la marne. Et là, ici, la jolie petite gare noens sur Marne, très pittoresque. Tout ça, ça fleure déjà. Bon, la campagne, les bons weekends où on peut se mettre auvert et se balader justement pour pour se détendre après une longue semaine de travail. Également, du côté de nos gens, de manière tout aussi poétique, n’est-ce pas ? Nous avons le dépôt des des machines de la ligne de Vincen puisque les installations de la Bastie étant trop petites pour accueillir vraiment le la rotonde et l’entretien des machines et bien du coup ça se situait à nos jons sur Marne. Donc là on a une locomotive qui est située sous une grue et qui visiblement a subi une opération de maintenance. Et là ici, on est à l’intérieur de la petite rotonde qui accueillait à peu près une douzaine de machines et c’était là justement qu’elles étaient qu’elles étaient garées, qu’elles étaient entretenues pendant la durée de l’exploitation de la ligne de Vincen. On arrive à Champign Suci à Champign et à Suci. Et en fait la raison pour laquelle on parle d’une histoire de ceinture et bien c’est que tout à l’heure je vous parlais de la petite ceinture, vous avez également la grande ceinture. Elle elle est plus tardive et elle est plus lointaine parce que la petite ceinture, c’est à partir de 1852. La grande ceinture, c’est à partir de 1877. C’est un peu plus tard. Et le but était de décharger la petite ceinture en faisant sorte que le trafic soit reporté sur cette grande ceinture qui passe à à peu près 25 30 km de Paris. Et donc celui-ci est ici. Champigner est juste au-dessus. Et il se trouve que notre grande ceinture, elle récupère en fait, elle utilise un certain nombre de tronçons de lignes déjà existantes parce que c’était quand même déjà c’était déjà là. Donc c’était bien pratique et en l’occurrence notre ligne de vincen est superposée à la grande ceinture ou plutôt l’inverse. La grande ceinture vient se superposer à la ligne de Vincen sur le tronçon qui est juste ici. Donc là ici c’est ce qu’on appelle la grande ceinture est classique on va dire. Mais sachant également que vous avez la grande ceinture complémentaire qui est inaugurée en 1924 et qui elle par contre n’est pas lié à la ligne de Vincen. Donc il n’a rien à voir avec la RA et ça tombe bien parce que elle est toujours extrêmement utilisée pour du trafic fret même encore aujourd’hui. Je vous laisse prendre la photo et je passe à la suite suivante. Champign et Suci surtout qui du coup grosse interface entre la ligne de Vincè et la grande ceinture. La grande ceinture c’est du fret et là on retrouve justement une grosse locomotive diesel qui a été livrée juste après la Seonde Guerre mondiale. On les appelait Dakota et qui est juste à côté bah là aussi d’une rame du métro probablement destinée enfin c’est même pas probablement c’est marqué dessus qui était destiné à la ligne 6. Donc là aussi justement l’approvisionnement des enfin la livraison des matériels du métro via le grand chemin de fer. On arrive à Verneœil l’étant. Donc là on est clairement sur la desserte frette lourde. Et là on ce sont les voies principales des de l’est. Et ici qu’est-ce que c’est ? Et ben justement, c’est le c’est tout ce qui reste de la ligne de la Bastille quand elle venait se raccorder justement à Verneuil à cet endroit précis. Ça c’est une photo qui date des années 80. Je fais une petite parenthèse avant de poursuivre sur d’autres des matériels qui étaient absolument iconiques de la ligne de Vincen à la grande époque, les 131 TB et les bidelles. D’ailleurs, j’en profite aussi la ligne V, c’était le petit nom qui était donné à la ligne de Vincen. La ligne V, c’est joli, hein. Donc, nous avons ici, alors j’ai mis 141. En réalité, vous avez les 131 et les 141, mais c’est juste que c’est pas la même époque. Donc les 131, c’était ce type de locomotive que vous voyez ici dont un exemplaire d’ailleurs a été conservé au musée du chemin de fer à Mulouse. Et ici, nous avons une voiture à deux niveaux 1 et 2 avec un escalier sur le côté. Donc pour monter, c’était quand même assez scabreux de part et d’autre de la voiture. Donc faut s’imaginer qu’il y avait une dizaine voir une douzaine de voiture comme ça. Vous étiez sur le cas, il fallait monter comme ça jusqu’à la porte centrale et ensuite vous vous dirigiez vers les sièges qui étaient situés comme ceci avec un plafond qui était quand même situé assez bas. Et la raison pour laquelle elles étaient surnommées bidell, c’est pas leur nom d’origine, c’est parce qu’en fait les gens à l’époque, vous voyez une similarité entre l’aménagement des voitures qui est quand même assez spartiate et les enclos pour les animaux de la ménagerie du cirque bidel. Donc visiblement, les gens avaient un peu l’impression d’être transporté un peu comme des comme des animaux de foire. Donc du coup le nom est resté. Donc les les fameuses bidelles qui ont régné sur la ligne de Vincen, mais pas seulement d’ailleurs pendant une bonne bonne cinquantaine d’années si ce n’est plus. Et donc sur les reproductions par exemple le chemin de faire miniature, vous avez beaucoup justement ces ces fameuses bidelles qui sont représentées mais elles ont pas servi jusqu’à la fin puisque c’était c’était d’autres voitures à Boji qu’on voit derrière justement qui ont servi jusqu’à jusqu’en 1969. On va avancer un petit peu dans le temps avec cette grande partie que j’ai appelé de la ligne de Vincen au Métro Express, les premiers projets à leur mise en œuvre. Alors le RERA, ça va de quand à votre avis ? Quand est-ce qu’on l’a mis en service ? Surtout sur la section est 69. Très bonne réponse. Je vois qu’il y a des vrais connaisseurs. Seulement voilà le RER en réalité c’est pas du tout une idée neuve. Et si on veut vraiment en fait euh se resituer sur l’origine des des projets de jonction entre les lignes de chemin de fer entre ell, il faut carrément revenir au milieu du 19e siècle parce que vous avez les premiers projets de métro qui étaient portés par les grandes compagnies de chemin de fer et par l’État. Il visait simplement à prendre les lignes de chemin de fer ayant pour Terminus leur Terminus dans Paris et les prolonger jusqu’au centre de Paris et les relier entre elles. Par exemple, là sur la ligne pointillée, vous avez une jonction entre les lignes de la gare Saint-Lazar et les et les lignes justement. Oh bah tiens, qu’est-ce que c’est ? La ligne de Vincen justement en passant par le centre avec une gare centrale qui aurait été située au hal. Tiens, ça fait penser à quelque chose. De la même manière, tout ce réseau là s’appuya énormément sur la petite ceinture. Bah oui, parce que puisqu’elle existe déjà, puisqu’on a déjà une infrastructure ferroviaire double voie grand gabarit, bah autant s’en servir. Malheureusement, tous ces projets n’ont pas vu le jour et malgré de de nombreuses propositions, là ici, on a un certain Gustave Effel qui a fait qui a fait un projet lui aussi mais qui était concurrent des projets de la compagnie des chemins de fer du Nord. Donc du coup avec beaucoup de bisb entre les deux donc ça n’a pas vu le jour. Mais là aussi, on voit bien à quel point le but était de s’appuyer sur les chemins de faire existant et de relier entre elles bah les grandes gares parisiennes qui existaient déjà. Et donc le métro arrive en 1900, ne s’appuie absolument pas sur les chemins de fer existants. Et donc par exemple la ligne une du métro qui va dès son origine de la porte de Vincen à la porte maillot juillet 1900, qu’est-ce qu’elle fait ? et vient doubler un tout petit peu le chemin de fer de Vincen et à la Bastie ben il continue sur au centre de Paris mais sans se préoccuper de ce qui existe déjà. Seulement à partir des années 20, on commence à se rendre compte que c’est un peu gênant quand même d’avoir fait ça parce que le gros problème c’est que le métro c’est pas du tout porté par les grandes compagnies chemins de fer. C’était un chemin de fer par la ville de Paris et uniquement pour Paris. Donc il ne dépasse surtout pas les portes de Paris. Le gros problème c’est que les banlieux elles existent déjà et les banlieux elles ont besoin de transport en commun et pas juste des trames qui sont là certes mais qui sont quand même moins efficaces. Donc du coup à partir des années 30 on finit par revenir un peu sur les décisions des années 1900 et on se dit qu’il serait peut-être bon de prolonger le métro hors de Paris. Et on a ici ce plan qui date de 1929, le plan Langevin, qui est très intéressant puisqu’on envisage déjà de prolonger la ligne une jusqu’au fort de Vincen, la ligne 8 jusqu’à la mairie de Charon, la ligne 4 jusqu’à Arcueil. Ça veut dire en réalité par exemple pour la N4 qu’il a fallu attendre quasiment 100 ans entre l’idée de prolonger la N4 de la porte d’Orléan jusqu’à Arcueil et c’est seulement là très récemment que ça a été prolongé au-delà de Montrouge. Donc c’est vous dire à quel point les choses prennent du temps à Paris. Bref, du coup ce premier projet de 1929 et là ici cette carte là elle est absolument extraordinaire. On est en 1929 et là ce monsieur Langevin regardez à quel point il était visionnaire. J’assise vraiment là-dessus parce que vous avez déjà l’idée de fusionner entre elles les lignes de banlieu de Saint-Lazar et justement notre ligne de Vincè en passant par le centre de Paris ici. De la même manière, fusionner la ligne de saut avec les lignes du nord en passant par le centre de Paris. Si ça c’est pas l’ancêtre du RER, bah si clairement c’est exactement ça. Et ça date de 1929. C’est quand même extraordinaire. En attendant du coup que se réalise ce projet, qu’est-ce qu’on fait ? On prolonge le métro hors de Paris. Donc là en l’occurrence, on est c’est en 1934. On prolonge la ligne une de Porte de Vincen jusqu’au château de Vincen avec justement des rames sprag qui arrivent comme vous connaissez bien à la ligne à la garde le château de Vincen station pardon. Et en parallèle qu’est-ce qu’on fait ? Et bien notre fameuse ligne de saut dont je vous parlais tout à l’heure, elle va servir de laboratoire d’expérimentation. Et en fait à la base elle était opérée par la compagnie du chemin de fer de Paris Orléan, le PO caro sterlitz. C’était elle qui gérait la ligne de saut. Finalement l’exploitation est transférée à la ville de Paris à la CMP et la CMP via va l’électrifier. Et donc la la date est pas bonne du tout, je me suis trompé. C’est 1937. On a donc l’électrification de la ligne de saut et les motrices Z qui vont commencer à arpenter le sud parisien pour 50 ans. C’est quand même pas mal. On passe à 1941 et on arrive à ce que j’ai appelé la dictature de Jean Bertelot. Alors lui c’était un technicien pour le coup très proche du maréchal et il a nommé secrétaire d’état au transport et aux communications du coup bah à l’époque de Vichi. Et étant donné que il y avait c’était une époque où on voyait les choses de manière assez particulière, il veut faire table race du passé. Donc la séparation entre réseau de surface, réseau souterrain, on l’abolie. La séparation entre la SNCF, la la CMP, donc l’ancêtre de la RATP, on l’abolie aussi. On fusionne tout ça et on fait vraiment un plan d’ensemble pour l’entièreté de la région Ul-efrance pour tous les transports. Finalement, c’est ce qu’on cherche encore à faire aujourd’hui. C’est ça le pire. Mais justement, il y avait déjà cette vision alors portée par un personnage assez discutable. Ça c’est moins qu’on qu’on puisse dire mais en tout cas on avait déjà la volonté de faire un plan d’ensemble pour les transports d’une manière générale à l’échelle de la région Île-de-France dès 1941. Et déjà à ce moment-là l’idée de fusionner la ligne de Vincen avec le reste des autres lignes et l’électrifier 1941. On avance un peu dans le temps. On arrive sur deux personnages que je préfère largement qui s’appelle Pierre Sudre et Paul de l’ouvrier. Tous deux deux grands résistant et euh Pierre Sudre qui est à gauche a été nommé par le général de Gaulle commissaire à la construction et à l’urbanisme de la région parisienne en 1955. Et donc c’est lui qui va ressortir des cartons justement cette idée de moderniser complètement les transports parisiens et donc de faire du chemin de fer à grand gabarit qui va préfigurer véritablement le RER. C’est vraiment à partir de là justement que les premiers projets sont lancés. Et on a à côté Paul de l’ouvrier qui a été nommé par Pierre Sudreot, délégué général au district de la région parisienne en 1961 et accessoirement il est le père des villes nouvelles. Par exemple Sergie ou euh Noisilgrand, tout ça c’est des villes nouvelles. Mais justement c’est lui qui a eu l’idée de développer l’urbanisme non pas aux portes de Paris mais un peu plus loin. Et donc l’idée justement de ce nouveau plan de transport qui commence à être très sérieusement envisagé, c’est justement de desservir ces futures villes nouvelles. Et Pierre euh pardon, excusez-moi. Justement, ces deux personnages sont les paires fondateurs du schéma directeur de 1965 comme on le voit ici avec des axes structurants de transport que ce soit des transports routiers ou des transports ferroviaires. Et c’est justement là qu’arrive l’idée de faire véritablement le RER. Alors, il avait déjà été validé dès 1960, mais là pour le coup, on a cet immense plan d’ensemble qui est adopté définitivement en 1965 et qui va donner naissance à tout le réseau de RER qu’on connaît aujourd’hui. Là, ici, c’est très intéressant puisqu’on voit véritablement donc là ici tout ça en hachuré, c’est la zone nouvelle à développer avec les villes nouvelles donc de Noisil Grand et Brisurma Noisil Grand. Et là, on voit ici vraiment le tracé de la ligne de Vincè fusionnée à la ligne de Saint-Germain. Donc vraiment la ligne A du RER qui est sur le point de naître. Également dans le schéma de 65, ce qui est très intéressant c’est qu’on envisage deux lignes nord-sud. La première à droite qui vise à fusionner les lignes du nord et les lignes qui vont vers Melin mais également une autre qui n’a jamais vu le jour et ça c’est quelque chose de très intéressant. On fusionne les lignes de Pontoise avec les lignes de trappe avec une autre nord-sud mais située à l’ouest de Paris. Et ça en fait bah c’est le fameux RRF qui n’a jamais été construit malheureusement mais qui aurait dû l’être tel que envisagé dans le schéma de 1965. Là également ce cette carte qui résume en fait ce que je vous ai dit avec deux radiales nord-sud et une radiale est-uest avec une gare centrale située au Châtelet comme là on peut le voir sur cette autre carte avec justement l’avant-projet de ligne régionale Est-Wuest donc qui fusionne bien les lignes de Saint-Germain deux tracés qui étaient prévus dans le centre de Paris le premier qui est passait par Concorde avant d’aller vers Châtelet et le deuxième qui finalement a été privilégié qui desserre Avre Martin qui finalement s’appelle maintenant Aubert. Voilà, vous connaissez bien là. Alors malheureusement alors un rac un raccourcissement en réalité une petite petite erreur de tipo le RER comme vous l’avez vu sur la carte juste avant il va grosso modo de Saint-Germain en lait jusqu’à Bisse Saint-Léger mais comme je vous dis tout à l’heure la ligne elle allait bien au-delà puisqu’elle allait vers Verner voir jusqu’à Marlambri. Qu’est-ce qui s’est passé ? En fait, c’est que tous ces territoires là étaient quand même faiblement urbanisés. Donc faiblement urbanisé, pas une énorme clientèle. Donc c’était pas très rentable à exploiter. Donc en fait, il y a une fermeture en fait de certains tronçons par étape. Et donc là, dès 1931, on ferme le tronçon entre Verneuil et Marlambri. Donc le tronçon le plus le plus à l’extrême est, on en parle plus. En 1939, carrément de Verneuil et l’étan jusqu’à Briert ont raccourci encore la ligne. Finalement de Bri contre Auert jusqu’à Boissie Saint-Léger, là aussi ça a été abandonné en 1940. Finalement à la fin de la guerre ça a été rouvert avec un autorail mais finalement l’autorail c’était pas rentable. Donc du coup finalement on a fait un quart mais le car bah ça transporte pas du tout autant de monde qu’un train. Donc du coup bah les voyageurs étaient pas spécialement au rendez-vous. Pas spécialement au rendez-vous donc du coup recette trop faible. Donc qu’est-ce qu’on fait ? Et ben on supprime un schéma qui malheureusement est bien connu de pas mal de petites lignes de chemin de fer. Donc malheureusement on arrive en 1953 et en fait la partie boiss légri contre déjà à ce moment-là on en parle plus. Donc vous voyez bien à quel point notre pauvre ligne de Vincen a été amputée d’une sérieuse partie dès cette époque-là. On arrive donc à la transformation pour de vrai de la ligne de Vincen vers le RA. Nous sommes à Boissi. On a ce contraste absolument saisissant entre le train vapeur qui fait quand même assez archaïque et le métro moderne que je vous montrais tout à l’heure. Ça c’est une autre vue que j’aime beaucoup à Bois 6 Saint-Léger. Là ici exactement la même chose, on a carrément une une locomotive à vapeur bien fumante qui est sous les caténaires 1500 V juste à côté. Là, on la voit pas sur cette sur cette photo, mais on a encore la signalisation mécanique de l’Est qui cohabite avec la nouvelle signalisation EURP qui est sur le point d’être mise en service. Là, on a vraiment la collision frontale entre deux époques qu’on retrouve de la même manière sur cette photo. Là, on voit un petit peu mieux la locomotive et les voitures. C’est pour ça que je vous l’ai mise. Là, également, la transition encore plus flagrante. On a carrément une rame du RERA qui vient d’être livrée à Boissi. Et là pour quelques temps encore, probablement quelques semaines à peine encore un train vapeur qui assure la jonction entre Boissi et la Bastille. à la gare de Saint-Mandé, j’avais un peu envie de faire un focus sur elle quand même parce que là du coup nous sommes vraiment dans les dernières semaines de l’exploitation de la ligne de Vincen à l’époque de la vapeur. Donc on l’ je vous présente trois photos qui ont été prises alors qui faisaient extrêmement froid, une grosse vague de froid en 1969 enfin hiver 68 69 et donc là on est sur les quais de la ligne de la Bastie. La locomotive fume comme c’est pas permis parce que plus il fait froid plus elle fume. Et là on a encore le bâtiment de la gare de Saint-Mandé qui est desservi mais juste pour quelques semaines encore. Et là on voit encore notre notre locomotive qui est en train de sortir de du tunnel de Saint-Mandé. Et alors qu’est-ce qui se passe à partir de 1968 ? Là on est vraiment sur le passage très concret entre l’ancienne ligne de Vincè et le nouveau RA. Donc qu’est-ce qu’on fait ? D’abord, on pose une voie provisoire sur le quai qui est située juste ici. Cette voie provisoire, elle va servir à continuer à faire l’exploitation de la ligne de Vincen. Donc là, les trains peuvent continuer à aller vers la Bastille comme ceci. Mais par contre à côté, vous reconnaissez bien la trémie du futur Ra qui est en cours de construction là. Alors cette photo, je l’adore. Elle est extraordinaire puisque on est à l’été 1969, donc juste à la toute toute toute toute fin de l’exploitation, le dernier été de la ligne de Vincen. On a les installations du ROR qui n’ont pas encore été inauguré qui sont juste à droite et à gauche une locomotive qui est au niveau de la gare de Saint-Mandé et qui se rend au dépôt de nos gens. Cette photo là, elle est vraiment incroyable parce que on a vraiment les caténères qui sont déjà en place, la signalisation aussi, tout est en place pour le R et encore la vieille locomotive qui qui fait le trajet. Là, on est en novembre 1969, tout est prêt et on a un train de reconnaissance de la SNCF qui est en train de parcourir la ligne pour vérifier si tout va bien justement qui émerge du tunnel du RA juste à côté de l’ancienne gare de Saint-Mandé qui n’est plus desservie du coup à partir de l’été 1968. C’est à ce moment-là qu’elle a cessé de fonctionner. Et là 1970, ça y est, la transition est achevée. Le bâtiment de la gare de Saint-Mandé n’est plus utilisé malheureusement. On a toujours une voie qui est là pour permettre la desserte de la garde Rei dont je vous parlais tout à l’heure qui est indispensable pour les marchandises. Et là, on a un RRA qui est en train de se diriger vers la nouvelle gare de nation. Et ça tombe bien parce que bah là c’est Bastille, la fin, c’est véritablement ça. À partir justement de l’été 1969, même un peu avant, on a attention le 14 décembre 69, fermeture de cette gare au service voyageur, report de la tête de ligne à la station RATP nation. Voilà, donc là on est vraiment sur la fin. Là, je vous mets encore quelques images justement des derniers temps de notre fameuse gare de la Bastille en tant que gare vraiment. Et là, le 14 décembre 1969 à 050 précisément, le tout dernier train qui part de la Gare de la Bastille pour se diriger vers Boisie. La ligne de Vincen prend fin dans un grand soupir de vapeur. Beaucoup de beaucoup de fans avaient fait avait fait le déplacement parce que c’était quand même la fin de l’exploitation vapeur sur ligne qui n’avaient connu que ça et des gens qui avaient bravé le froid parce que d’après ce que j’ai lu, il faisait – 10°gr quand même cette nuit-là. Donc c’est dire que vraiment c’était pour rendre un dernier hommage à cette fameuse ligne de vincen exploitée à la vapeur. Et le lendemain dès dès le début du service, qu’est-ce qu’on a ? On passe de la gare de Bastille à la gare de Nation, donc de la surface au souterrain avec une rame MS61 flamban neuve. Elles étaient bleues à l’époque qui est à son à sa tête de ligne deux nations prêtes à reprendre le service comme si de rien n’était. J’ai presque envie de dire là. Ici, nous sommes toujours à la gare de nation. D’ailleurs, il y a un truc qui est assez amusant. C’est toujours le cas aujourd’hui. Si vous regardez en direction de Vincen, le qu est plus large. Pourquoi ? Parce que bah l’idée c’était de permettre aux gens de patienter en prenant le train justement vers la banlieu puisque bah à la base c’était un Terminus. Donc là, on a deux vues justement des trains tout neuf. Mais il faut vraiment se rendre compte du contraste pour les gens. On passe de locomotive vapeur avec des voitures qui datent des années 40 dans leur conception, voir même un peu avant, à des trains flambant neuf, électriques, tout le confort moderne. Et accessoirement en terme d’exploitation, là c’est pour ça j’ai mis cette stat, on passe de 34 aller-retours par jour de Paris à Boissi à 120. C’est quand même pas rien. Donc c’est vous dire en fait à quel point vraiment le RER était absolument nécessaire pour justement sur une vraie desserte des communes qui sont traversées. Alors on a ce point de bascule qui est très important à comprendre. Comment ce qu’on a fait en fait pour le tunnel ? Donc ça c’est le tracé avant. Donc on part de la Bastie ici on se dirige vers Reill Saintmandé Vincen Fonten et cetera. J’ai mon pointeur qui donne des signes de faiblesse. Mais euh là ici la transition comme ceci. On a donc la ligne A du coup qui part donation, j’ai quand même mis la garde de Lyon histoire qu’on puisse se situer mais qui en fait vous voyez bien reprend le tracé de la ligne de Vincen au niveau de Vincen mais par contre avant qui emprunte bien un nouveau tunnel qui a été créé pour desservir la gare de nation. Voilà. Ensuite le ROR. Bon on va passer très très rapidement là-dessus. une jonction par étape. Donc la première étape c’est 69, ça je vous en ai parlé. En 70 on rajoute le tronçon Ouest, le premier entre la défense et Charles de Gaul étoile. En 71, on ajoute jusqu’à Aubert, 72 jusqu’à Saint-Germain en lait. Donc ça y est, la jonction est presque faite à part que non parce qu’il faut attendre encore 5 ans pour faire le tronçon central puisque les ingénieurs ont rencontré d’énormes difficultés pour construire le tronçon central entre Charles de Gaultoile et Nation. Donc tout ça n’a vu le jour que 5 ans après. Euh en 1980, on rajoute la nouvelle branche qui va vers vers Tory. Sachant qu’en réalité on avait déjà la branche vers Noisil Grand. En 88, on va vers Sergie et en 2002, vous avez vu, on a rajouté la branche de Poissi et on va carrément vers Marne la vallée Chessie. Et en 2002, on a rajouté là la ligne est quasiment au complet. Donc voilà, vous avez vu comment ce que le RRA s’est construit par étape. Ensuite, bah qu’est-ce qui s’est passé ? Et ben, on a fait la coulée verte. Mais là non plus ça c’est pas fait en un jour parce que certes 69 c’est la fin de l’exploitation vapeur sur la ligne de Vincen mais la ligne la gare de Reilie a continué à voir passer un trafic marchandise très important jusqu’en 1985. Comment ce qu’on a fait ? Ben du coup via la voie qui était provisoire au niveau de Saintmandé, ça je vous en ai parlé, mais également et surtout via leur raccordement avec la petite ceinture que j’évoquais au début. Et en 1984, là malheureusement Noël 1984, la gare de la Bastie est démolie pour laisser place à l’Opéra Bastille que l’on voit en construction ici. On a une maquette jusque là, juste là pour montrer la manière dont elle vient s’insérer sur la place que je trouvais plutôt intéressante. Et ce projet là a été validé au tout début des années 80 pour faire le pour marquer le centenaire justement de de la révolution. La coulée verte a été décidée peu après. Donc en 1985, on a déféré en fait au niveau de la gare de Reilli puisque les installations ont été transférées en banlieu et tout le reste par camion. Et donc on a décidé non pas de démolir le viad de l’avenue Dominile comme la mairie de Paris l’aurait bien voulu au départ. Ça, elle aimerait bien nous le faire oublier aujourd’hui, mais en l’occurrence, on a les sources. Et bah oui, ça sert l’histoire. Et il se trouve que finalement ils se sont dit et mais en fait si on restaurait le viill du dominile, on pourrait faire une promenade et sous la promenade, on pourrait faire justement de l’artisanat d’art en écho aux artisans d’art qui étaient situés sur le boulevard sur le faubourg Saint-Antoine. Et donc c’est ainsi qu’on a maintenant l’Opéra de la vesti à la place de la gare de la vestie et le viaduc des arts qui reprend vraiment c’est bien lui le viaduc de l’avenue de Mini sur lesquels il y avait les trains auparavant et donc maintenant c’est dédié aux artisan là ici on a le tracé de la ligne avec des photos qui sont très récentes puisque je les ai capturé il y a tout juste une semaine. Voilà, là ici on est au niveau de la pelouse de Ri donc on a absolument pas idée à quel point les installations marchandises de la garde de Ri étaient importante et ça livrait notamment justement les artisans d’art en bois justement pour les ébénistes. Là ici on est au niveau de l’ancien tunnel là on est au niveau de l’ancienne gare de Beller Vincen et Beller ceinture. Et là notre ligne continue vers le périf et ensuite vers Saintmandé. Et là, ce qui est très intéressant, c’est que au-delà du périf, ben le tunnel en fait, il existe toujours. Seulement, il est pas visible par tout le monde. Faut être invité. Et donc là, on a le tunnel qui est parfaitement propre qui est ici. Et là, ce qui est c’est ce qui est étonnant, c’est qu’on a une construction là qui est là, c’est marqué niveau tunnel. C’est étrange ça. Et ben qu’est-ce que c’est ? Et ben en fait pour ça, il faut aller sur la salle suivante et on a rue de la Première Division française qui a été recouverte du coup et on a le gymnase André Benzoni et qui justement est situé juste au-dessus de euh de l’ancien tunnel de la ligne de Vincen et le gymnase d’ailleurs qui a été construit littéralement, si je dis pas de bêtises, sur les emprises de la ligne de Vincè à cet endroit-là. Et là, si on se dirige carrément sur les anciens quai de la ligne de de Vincè au niveau de la garde de Saint-Mandé, et ben voilà ce qu’on a comme vue là. Ici, c’est ce qui a remplacé le la gare de Saint-Mandé. C’était l’ancienne hôtel de police qui a pris le nom de l’organiste Pierre Coacherot qui habitait à Saint-Mandé. Et donc on a l’ancien tunnel qui a été muré qui est ici, le bâtiment qui a été construit dans les années 80 juste au-dessus. Et quand on se dirige sur le côté, on est vraiment pile sur les anciens quai de la gare de Saint-Mandé et un RER qui là est en train d’entrer dans le tunnel en se dirigeant vers la gare de nation. Et ça c’est une photo que j’ai prise en avril dernier. Là, de la même manière là, on voit bien le train du RRA qui est en train de se diriger vers le tunnel et on voit vraiment la manière dont le tunnel du RER vient se placer sur le côté en fait de la plateforme qui était dédiée à la ligne de Vincen. Alors celle-là, j’ai pas pu résister à la mettre. Je franchement j’avais super envie parce que pour le coup, elle est juste extraordinaire. On est à Suci là encore et en fait à Suci la RATP avait une base d’essai qui était très importante notamment pour tester les nouveaux matériels sur pneus. Et donc on a ceci qui est une rame bah de la ligne 1 qui maintenant transférée à la ligne 6 après avoir fait un trajet sur la 4. Et en fait donc là elle est en cours de test dans les années 90 à ceci et juste à côté qu’est-ce qu’on a ? un RER qui est en train de faire son service comme si de rien n’était et le contraste entre les deux matériels, le premier qui date des années 60, l’autre qui préfigure les années 2000, franchement, je trouve ça absolument extraordinaire. Et également en en guise d’ouverture de la ligne de Vincen au TGV. Oui, carrément puisque vous avez un petit bout de la ligne de Vincen qui va se situer à peu près ici et qui en fait est réutilisé par les TGV de la ligne de Paris à Lyon. Oui, carrément. Rien ne se perd, tout se transforme. Là ici, on est du côté de Brisurmarne et on a un Eurostar qui est en train de croiser un Talis et c’est précisément à l’endroit où il y avait les trains à vapeur de la ligne de Vincen. quand même marrant parce que en vert vous avez le tracé de la ligne de Vincen qui est au-delà justement de Succi Ambri, Lime, Brevan, Valenton et cetera ville Cren se dirige vers Bront et pile à cet endroit-là en jaune, on a le tracé qui a été récupéré par la ligne euh à grande vitesse et ensuite qui se dirige vers la droite de cette carte vers le triangle du coubert. Et là sur la le trait jaune, vous voyez qui se dirige vers la droite de la carte. C’est ce que l’on appelle la ligne d’interconnexion est qui permet au TGV par exemple d’aller de Lyon jusqu’à l’île directement sans passer par le centre de Paris. Et là en fait en remontant sur la carte on se dirige vers la nouvelle gare TGV de Marle la Vallée et également de Roissie. Tout ça en fait vient s’insérer sur du chemin de fer qui existait déjà largement auparavant. Comme quoi finalement notre ligne de Vincen, elle est née en 1859 mais il faut bien se rendre compte finalement à quel point ben finalement elle s’inscrit encore dans le présent. On est passé de la vapeur au TGV mais ça prouve bien à quel point les infrastructures ferroviaires et ben il faut absolument les préserver. Voilà, voici ce qui conclut du coup cette conférence sur la ligne de Vincen de ses origine jusqu’à nos jours. J’espère que ça vous a plu. Si vous avez des questions, on a un temps d’échange qui est prévu juste après. Si vous voulez en savoir plus sur la petite ceinture et sur la ligne de Vincen, n’hésitez pas bien évidemment à aller sur notre site petiteinture.org. Si vous avez la possibilité, vous pouvez flasher le QR code qui est situé juste à droite pour aller directement sur le site. Et sinon, vous pouvez nous suivre sur tous nos réseaux sociaux et comme ça, vous pourrez en apprendre encore davantage sur l’histoire passionnante de la ligne de Vincen. Merci Jean-Nicolas pour cet exposé. passionnant, captivant. Et effectivement le 16 avril 2025 avec l’autorisation de la municipalité, tu as eu l’occasion de photographier et à la fois le tunnel de chemin de fer de Saint-Mandé, près de 220 m. Euh alors actuel, il fait plus de 272 parce qu’il était légèrement amputé mais à l’origine, il faisait 270 et quelques mètres de long entre justement le boulevard Carnau et Saint-Mandé. Et j’en profite vraiment pour remercier euh Mathieu et les équipes de la municipalité de Saint-Mandé de m’avoir donné cette opportunité de visiter ces infrastructures qui sont vraiment extraordinaire. Je crois que le les quais de la gare de Saint-Mandé s’apprête à disparaître dans quelques semaines avec le projet immobilier qui va voir le jour sur la place de la mairie à à Saint-Mandé. Donc c’était des clichés pour l’histoire pour le coup et et voilà. Est-ce que vous avez des questions ? Alors, une question, on a un micro qui va qui va circuler. Alors, monsieur, juste là d’abord. Alors, le micro circule, le micro circule. Hop. Alors, je vous écoute. Oui. Euh, bonjour. Euh, merci tout d’abord pour votre conférence qui était super instructive. Merci beaucoup. Euh vous avez parlé donc brièvement du du raccord qu’il avait avec la petite ceinture et autres et en fait j’ai trouvé qu’il y avait beaucoup d’évocation des problématiques qu’on a actuellement. On sait que le RER et à plus long terme le métro vont être ouvert à la concurrence. On va plus être en modèle d’opérateur unique et ceterait. Et donc comme vous l’avez dit à l’époque, il y avait au tout début une société privée qui exploitait la ligne de Vincen, mais en même temps cette ligne était racordée à petite ceinture. Donc j’aurais bien aimé savoir déjà qui a réalisé le le raccordement. Est-ce que c’est la compagnie privée ou est-ce que ça a été un travail public ? Et ensuite, comment est-ce que vous vous pensez que on peut s’inspirer de donc de ce modèle passé de comment ça a été fait pour le bouleversement qui est à venir de l’organisation des transports en Île-de-France et notamment du ferroviaire, du métro et de tout ce qui va être ouvert à la concurrence et aux opérateurs privés. Merci beaucoup pour cette question. Effectivement, c’est très intéressant. Alors, ce raccordement, il a été ouvert dès le départ en fait, dès à vrai dire, il a même été mis en service avant même l’ouverture de la ligne puisque bah, il fallait livrer les matériels et le combustible à la ligne de Vincen. Ce raccordement, il a été fait à l’initiative de la ligne de la compagnie du chemin de faire de l’Est. Sachant que pour la petite ceinture, en fait, il y avait ce qu’on appelait le syndicat de ceinture qui était euh une sorte de jonction en fait entre toutes les grandes compagnies de chemin de fer et qui du coup se mettait d’accord pour la circulation des trains, l’organisation des trafics et cetera et cetera. Mais ça montre bien à quel point il est absolument nécessaire d’avoir justement ces points de jonction entre les différentes compagnies qui ne devrait en aucun cas rester euh des entités isolées les unes des autres et à quel point au contraire il faut absolument avoir des nœuds de communication qui permettent les échanges matériels et qui permettent d’avoir une unification du réseau. Ce qui permet justement d’un développement du trafic qui se fait efficacement et avec fluidité. Et si on n pas ça clairement ça donne des absurdités comme par exemple le réseau de tramouet francien qui n’en est pas un. puisque euh aucun des tramoues n’est au même gabarit. C’est pas les mêmes largeurs, c’est pas les mêmes longueurs, c’est pas les mêmes ateliers, voire même pire, vous prenez euh le T6 par exemple qui est un tramouet sur pneus et qui n’est absolument pas compatible avec les autres tramouet. Et donc du coup, ça empêche ce que l’on appelle de faire un effet réseau et qui est extrêmement bénéfique non seulement en terme d’exploitation puisqu’on a une rationalisation des coûts mais aussi pour les voyageurs puisqu’on peut justement faire un service plus efficace. Donc là où votre question est particulièrement pertinente, c’est que justement avec les questions du Grand Paris, avec les questions de privatisation des réseaux, il faut absolument avoir des raccordements entre eux et c’est aussi pour ça justement qu’il faut absolument préserver les réseaux ferés existants et notamment la petite ceinture puisque on sait pas en fait de quoi l’avenir sera fait et posséder une infrastructure de transport double voie grand gabarit en plein cœur de la région-defance ou dans le cas de la ligne de Vincen qui existe en fait c’est absolument indispensable comme réserve de capacité C’est pas parce que ça sert pas aujourd’hui que ça peut pas servir demain. Donc il faut absolument préserver l’existant pour parer justement à l’avenir. Et on le voit justement aussi avec le tronçon de la ligne de Vincen qui était situé au-delà de Suci Hombri puisque il va y avoir une toute petite partie qui est évoquée pour être utilisée par la future ligne 18 du Grand Paris Express. Donc ça vous ça montre à quel point justement la réutilisation d’infrastructures existantes est quelque chose qui non seulement est souhaitable mais qui est particulièrement rationnel. Voilà. Est-ce que vous avez d’autres questions ? J’imagine que oui. Je crois qu’il y avait une question juste à côté. Oui. Donc château de Vincen. Hm hm. Il y a une grande question sur la prolongation après le château pour aller à Fonten et cetera. Tout à fait. Tout à fait. Alors, est-ce que vous avez des gosipes ? Alors, la ligne une du métro du coup puisque c’est d’elle dont il s’agit, elle a été prolongée en 34 en jusqu’à Vincen et effectivement, ça fait depuis 34 que ben elle va pas au-delà. Et il y a justement cette volonté de la faire aller ben jusque aux autres communication A et E à l’est de Paris. Ça avait été bloqué pour une question d’arbre au niveau de du bois de Vincen, je passe. Mais là, en l’occurrence, il y a bel et bien la volonté notamment au niveau de la région Île-de-France et de l’île de France mobilité de faire avancer le projet pour que justement ce prolongement voit le jour. Et donc là d’ici bon ça va prendre du temps évidemment parce que pour des projets d’infrastructure comme cela, ça prend minimum minimum une dizaine d’années mais en tout cas ça devrait avancer de manière concrète dans les années dans les années à venir. Sachant que là les prolongements de métro en banlieu sont quand même clairement revenus dans le au cœur du débat parce que là on a eu par exemple un prolongement de la ligne 11 jusqu’à Renbois Perrier il y a bientôt 2 ans si je dis pas de bêtises. la ligne 4 qui a enfin été prolongée au sud euh vers Bagnieux. Et là, on parle par exemple de prolonger de la ligne 10 euh vers Ivri, bien au-delà de la garde d’Osterlitz. Donc pour le coup, tout ça, c’est des projets de grande infrastructure mais qui visent à corriger une faiblesse initiale du réseau du métro de Paris qui a été conçu exclusivement pour la ville de Paris et pas au-delà. Et c’est seulement maintenant, plus d’un siècle plus tard qu’enfin on vient corriger ce défaut. Vous avez une d’autres questions, je crois par le Oui, bonjour. Je voulais savoir s’il était prévu de prolonger la ligne A vers les les guignes vers Ah pour le coup euh je ne suis pas dans le secret des dieux mais non pour le coup non parce qu’en plus Verbri contre tout ça ça a été récupéré par le la ligne à grande vitesse donc vraiment les infrastructures sont circulées aujourd’hui par cette infrastructure à grande vitesse. ça pour le coup, il y a pas de possibilité de remettre la ligne A à cet endroit-là et de toute façon les je pense que Île-de-Fance mobilité jugerait que les prévisions de trafic seraient malheureusement trop faible ce que je regrette d’ailleurs parce que pour le coup au contraire il faudrait desservir mieux toutes ces tous ces tous ces coins d’Île-de-France un peu plus excentré mais pour l’instant il y a pas de il y a pas deité de prolongement du RRA vers l’est. Il y a une question. Oui, juste. Ouais, parfait. Ah, je crois que le micro est pas Oui, je voudrais savoir qui a imaginé et réalisé la fantastique affiche pour cette belle conférence. Ah, je repasse le micro à Mathieu. Notre graphiste tout simplement qui est Vincenois. euh qui nous suit depuis le début et qui a eu cette idée de rajouter une locomotive à vapeur. Je crois qu’on avait une question juste devant de madame. Non non. Hop. Oui, bonjour. Bonjour mam. Euh non, c’était juste pour vous dire que depuis euh les débuts des années 60, on entendait déjà la prolongation du métro de de alors ça fait un petit moment. Bien sûr. Ah, ça c’est c’est sûr. J’en profite d’ailleurs pour vous dire, c’est pas prolongation mais prolongement, on dit dans le dans le langage ferroviaire. J’ai pas pu m’empêcher mais oui non effectivement c’est des c’est des projets de longue haleine et quand on voit justement que le fait de faire la jonction entre la ligne de Saint-Germain et la ligne de Vincen que ça date de 1929 les premières idées et que c’est seulement 40 ans après en 1969 que ça a vu le jour, on se dit bon finalement en fait pour le prolongement au-delà de Vincen, oh finalement on est dans les temps. Vous avez d’autres questions ? Je crois oui par là-bas. Ah, dans dans le micro s’il vous plaît. Hop ! Pour que tout le monde entende. Bonjour. Euh madame. Je voulais savoir où était situé la garde de Baire en fait. Alors, Bellaire euh je vais regarder si j’ai pas une vue qui montre ça. Normalement, j’ai euh tac tac tac tac tac. Ne quittez pas, nous allons prendre votre appel. Veuillez patienter, une hôthèse va intervenir devant le lecteur de code bas. Euh euh euh euh je l’avais, je ne l’ai plus, j’ai trop de slide donc du coup forcément j’arrive plus à retrouver. Bon, c’est pas grave, on va prendre celle-ci. Donc euh vous avez Basti qui est là et ici c’est Nation. On va descendre un tout petit peu en dessous et vous voyez là ici le trait vert qui continue comme ça. On a la petite ceinture qui vient comme ceci et la gare de Baire était située pile à cet endroit-là. Voilà. Euh vers la rue du S, vers la rue Montemppoivre. Voilà. Ouais. Voilà. Dans ces dans ces eaux là, elle a été démolie malheureusement. Oui, elle a été démolie. Euh la la démolition du bâtiment de de Bellaire ceinture, ça de 1968 ou 69 à peu près, sachant que ça a été déféré après en 1985 ou 86. Donc c’est vraiment dans ces eaux-là. Et euh mais le le l’endroit est toujours visible. La petite ceinture passe toujours à cet endroit. On a démoli la gare certes, mais on a remplacé simplement par un viaduc en béton tout simple, mais la la petite ceinture passe bel et bien toujours à cet endroit-là. Et il y a une promenade qui a été ouverte en 2016 ou 2018, je non plutôt 2018 2019 à cet endroit. Donc vous pouvez passer à pied pile à cet endroit et passer de la coulée verte donc l’ancien ligne de la bestie à la petite ceinture via un escalier métallique. Voilà. Mais on est pile à l’emplacement de Bél et j’insiste aussi pour faire le distingo entre le statut de la ligne de Vincè qui pour le coup dans Paris maintenant est complètement désaffecté n’appartient absolument plus au réseau feré national. Donc c’est plus considéré comme une infrastructure de chemin de fer. À la différence de la petite ceinture qui elle par contre non seulement est toujours considéré comme une infra de chemin de fer, appartient toujours au réseau feré national donc au même titre que par exemple la ligne de Paris à Lyon et qui appartient toujours à la SNCF. Donc pour le coup il y a vraiment un disstago entre les deux. L’une est encore en ligne de chemin de fer la petite ceinture l’autre a été remplacé par RRA comme on l’a évoqué. par ici. Oui, merci beaucoup pour cette conférence instructive et passionnante. Juste un bon une remarque d’historien. On a on a vu à un moment donné la la station nation du ROR. Oui, avec ses ses banquettes rouges sans ah un choix curieux banqu euh non en plastique celle qui était les les enfin les premières maintenant en qui était vraiment cette couleur. Alors moi, j’ai toujours vu enfin je sais pas si ça a été si c’est mais comme vous avez parlé de Louis X au-dessus il y avait la guillotine la place du trône devenue place du trône renversée sous la révolution. Donc ça m’a toujours évoqué les centaines de guillotinées qui reposent maintenant au cimetière de Picpus dans les fausses communes du cimetière de Picu et je sais pas qui a choisi cette couleur rouge sang qu’on retrouve je crois pas dans d’autres stations du du R. Non non non c’est vrai effectivement. que j’ai toujours trouvé hasardeux. C’est c’est hasardeux comme choix effectivement. C’est vrai pour le coup là on voit bien là sur cette autre vue les siège. Effectivement alors mais c’était très moderne. C’était justement pour évoquer justement la modernité et cetera et cetera parce que la station est plutôt dans les tons béton et là du coup c’était pour avoir une touche de couleur très distinctive puisque chaque garde va avoir son identité en terme de couleur. Après pourquoi est-ce que c’est le rouge qui a été choisi pour la garde nation ? Là effectivement, je vous rejoins sur le fait que c’est un peu périlleux comme exercice. Voilà. Merci. Merci à toutes et à tous. Ce que je vous propose, c’est peut-être de prolonger pour celles et ceux qui le souhaitent autour d’un verre. Et puis merci Jean-Nicolas pour cet exposé vraiment très intéressant. Merci. .

Déroulement de la vidéo:

0.32 2026. Alors, comme d’habitude, quelques annonces préliminaires sur le le programme à venir. Euh, une visite de
8.08 l’hôtel de ville de Saint-Mandé va être organisée le 25 octobre à 14h30. Donc, c’est une visite
13.839 qui est organisée par l’office du tourisme et le guide. Euh, alors ça sera moi-même.
19.48 C’est un peu bizarre de présenter ça ainsi. Donc, c’est un événement, je reléai l’information à ceux qui reçoivent nos mail habituellement. Euh
26.32 c’est un événement organisé par l’office du tourisme. Donc c’est la billetterie qui est gérée par l’office du tourisme, mais je vous enverrai le lien pour
31.679 celles et ceux qui sont qui sont intéressé. Je crois que le tarif doit être à 5 ou 8 € mais il y a quelque
37.239 chose comme ça. Euh on aura une, je le fais un peu dans le désordre mais on aura une visite du musée d’art moderne
43.8 de Paris le 13 décembre par Éric Parmentier, historien de l’art. Et puis on aura évidemment alors pour
50.92 les adhérents, vous avez dû recevoir une invitation dans votre boîte au lette au vernissage
56.399 de l’exposition Salles Obscures, mémoire vive, l’épopée des cinémas à Saint-Mandé. Donc carton d’invitation pour le
62.199 vernissage et puis le programme détaillé des deux semaines
67.759 autour de l’exposition, donc c’est-à-dire la table ronde en présence des directeurs de cinéma Levincè et le
73.24 Mè sur qu’est-ce qu’ animer une salle de cinéma aujourd’hui ? au 21e siècle, les
79.2 enjeux de l’exploitation. On aura une conférence par l’arrière petit neveu des frères Lumières, Marc Duran, qui vient
84.92 avec une comédienne pour nous parler des des débuts du cinématographe. Donc vous voyez que avec notre
90.24 programmation, on arrive à couvrir avant les salles de cinéma et après les salles de cinéma, donc aujourd’hui. Et puis
96.84 autour de l’exposition, on aura également des ateliers pour les enfants à partir de 8 ans. Euh on aura trois
102.72 visites guidées avec quelques surprises puisqu’on organisera des projections sur appareil de de 1915.
110.64 Euh et puis on aura euh j’oublie quelque chose, on a les visites et on est surtout l’invité d’honneur du cinéma Le
116.84 Vincen qui a le plaisir d’organiser un cinéclub euh spécial exploitation salle
121.88 de cinéma à Vincen et qui portera sur un film DToré Scola de 197
129.16 euh Splendor. Donc ça c’est assez chouette. 1983, excusez-moi, c’est parce que j’ai lu un
134.36 autre film de des Torres Col au cinéclub de Vincen mardi dernier qui était de 77.
140.04 Je tiens à remercier alors peut-être juste une petite information complémentaire. Euh on va changer un peu
146.36 nos habitudes cette fois-ci. On va recommander vivement à tout le monde de de réserver ses places pour les les les
152.12 le programme intégral de l’exposition puisque la jauge est limitée. Nous ne serons pas à Cresco mais en en salle des
158.319 mariages à l’hôtel de ville de Saint-Mandé. Et donc du coup, on a une jauge réduite à 100 places par événement
163.879 et pour les visites, il y aura trois visites, 20 places par visite et puis pour le vernissage, c’est sur carton
169.879 d’invitation. Donc avant d’ouvrir à la population de manière un peu plus générale début novembre, je remercie les
176.36 équipes du Cresco et notre régisseur Laurent ici présent qui fait opérer la magie. Merci Laurent. Je remercie également l’association pour la
182.36 sauvegarde de la petite ceinture ferroviaire de Paris qui tient un stand d’information en haut démarche et je
188.28 vous invite tout à l’heure à aller les voir puisque on aura l’occasion de de comment dire de vous distribuer un peu
193.92 de documentation si vous êtes intéressé et ils vous feront part de leur programme pour les les semaines et les
200.28 mois les mois à venir. Je tiens également à remercier Jean-Nicolas qui est à côté de moi qui évidemment j’ai
205.64 pas pensé à les prendre avec moi ces ballotes sont là-haut. Est-ce que Est-ce
210.879 que quelqu’un peut me descendre ? Ouais. La pochette blanche évidemment, c’est pas drôle.
216.08 Alors, je tiens à remercier Jean-Nicolas qui est par ailleurs photographe professionnel et qui avec l’autorisation
222.2 de monsieur le maire euh est descendu avec nous au mois d’avril pour photographier
228.64 le le chemin de fer de Vincen et qui a eu la gentillesse de bien
234.4 vouloir, je me permets, qui a eu la gentillesse de bien vouloir nous offrir deux tirages exceptionnel des cas du
240.519 RERA à Saint-Mandé au niveau des cas de l’ancienne gare euh offert à l’association. L’association a pris la
246.64 décision de d’offrir l’un des deux clichés à la mairie de Saint-Mandé dans les jours à venir pour rejoindre le le
251.959 fond d’art local et puis la deuxième cliché sera pour l’association. Donc je tiens à te remercier pour ces clichés
258.68 qui sont extraordinaires et on vous partagera peut-être une estampliée mais une petite photo en version numérique en
265.44 basse définition pour que vous puissiez apprécier parce que là c’est un petit peu loin. Merci.
275.479 Alors Jean-Nicolas, donc du coup vous êtes historien de formation comme je l’ai dit également photographe euh et
282.639 vous êtes secrétaire général de l’association de sauvegarde pour la petite ceinture passionné donc de chemin de fer évidemment on va le voir tout de
289.199 suite. et vous allez nous parler de la ligne de Vincè ouverte en 1859, appelée aussi ligne de la Bastie dont l’une des
295.88 gares était située à Saint-Mandé et qui sera en partie fermée à la circulation en 1969 avec l’ouverture du RRA qui a
303.759 pour en branchement Saandé mais qui est également connu pour une catastrophe ferroviaire d’envergure
310.44 internationale puisque en juillet 1891 en garde de Saint-Mandé une collision de
316.72 deux trains bondés fait 150 blessés 46 morts. Euh mais vous en allez dire plus tout de
322.639 suite sur l’histoire de cette ligne et je vous remercie. Merci beaucoup. Merci beaucoup Mathieu pour
329.28 ces mots d’introduction. Euh j’en profite pour vous dire un grand merci d’être d’être venu à cette grande
336.24 conférence inédite sur la ligne de Vincen. Inédite parce que c’est la première fois euh que je fais cette
342.08 conférence sur la ligne de Vincène. Donc c’est avec un grand plaisir que qu’on
348.68 peut démarrer cette conférence. Donc nous sommes ici sur la place de la Bastille euh à la l’emplacement même de
356.0 la gare du coup de la Bastille. On aura l’occasion d’en parler abondamment. Euh
361.52 je suis donc du coup comme Mathieu l’a dit secrétaire général de l’association pour la sauvegarde de la petite ceinture et de son réseau ferré. On aura
367.88 l’occasion d’en reparler à la fin. Un petit point de de vocabulaire on va
373.759 dire pour commencer. Est-ce qu’on doit parler de la ligne de Vincen ou de la ligne de la Bastie ? Parce qu’on entend
378.96 souvent parler des deux. Et en fait il se trouve que en réalité il faut parler
384.96 de la ligne de Paris Bastille à Marlambri. C’est son nom complet, c’est comme ça qu’elle s’appelle.
391.44 Et en l’occurrence c’est bon ben une ligne de chemin de fer, ça vous le savez déjà, qui est longue de 66 km à son
399.88 apogée parce qu’elle a pas toujours fait 66 km la pauvre qui relie Paris à la banlieu est qui est conçu pour le trafic
408.12 principalement voyageur mais aussi marchandise et dont comme le Mathieu le disait
414.16 justement tout à l’heure dont une partie est aujourd’hui utilisée par une petite ligne qui qui est vaguement fréquentée
420.199 de de temps en temps et et que l’on appelle le reur a je sais je ne connais
425.52 pas bien. Bon, ça me paraît très amusant tout cela. Et donc notre fameuse ligne de Vincen,
432.28 je vous la présente. Donc elle part, vous allez voir, c’est la magie du laser. Elle part de la Bastie, donc
438.759 juste ici et se dirige comme ça vers les communes de Saint-Mandé, de Vincen. Là,
445.28 ici, on commence à se diriger vers Joinville et Saint-M. On descend comme ça et on arrive vers euh justement les
452.879 boucles de la marne. Pourquoi est-ce qu’on a un trajet aussi sinux ? Et ben
458.879 tout simplement parce que la banle parisienne, on aura l’occasion de le voir juste après, en fait c’est quelque
464.44 chose qui est pas neuf et le but des concepteur de la ligne était de desservir le plus de communes possible
470.56 avec une ligne de chemin de fer. Donc plutôt que de faire simplement une ligne droite, et ben qu’est-ce qu’on fait ? On
475.759 fait détour et des détours pour desservir un peu tout le monde. On aura l’occasion de voir ça ensemble
481.159 abondamment. Un autre petit point de vocabulaire parce que on parle énormément de la banlieue mais finalement la banlieu qu’est-ce que
487.319 c’est ? Et ben c’est une notion, ça je l’ai découvert en préparant cette conférence, c’est une notion qui est
492.36 assez ancienne et qui en fait à la base tu dat du 12e siècle carrément et qui désigne une réalité juridique précise.
499.44 C’est un territoire d’un lieu environ situé hors des murs d’une ville et sur
504.599 lesquels s’étendait la juridiction de cette ville. On appelait ça le Banou. À partir de l’époque moderne, la banlie
510.4 lieu perd son sens juridique précis et désigne les environs immédiats d’une ville. et c’est à partir du 19e siècle
516.64 connaissent les banlieux modernes créés par l’avèement du chemin de fer et de l’industrialisation. Et du coup, le
523.399 terme en fait maintenant de banlieu désigne plus le processus d’urbanisation de ce qui était à la base en
529.12 environnement rural et qui laisse subsister les noyaux des anciens
534.8 villages suburbains. Voilà, donc comme ça maintenant vous avez la définition complète de ce qu’est la banlieue
542.2 notre ligne de la bastie. Du coup, on pourrait croire qu’elle naît d’un seul coup comme ça et en fait euh pas
548.32 vraiment. C’est une naissance en 33 ans. Donc on va faire un petit peu d’histoire ensemble. Et donc la première ligne de
555.959 chemin de fer, c’est celle-ci en 1837.
561.44 À votre avis, c’est laquelle ? J’en profite pour vous poser la question. Ah non, pas encore. La une. On a pas
567.68 bien avant. Bien avant. Vous anticipez quelque peu ?
572.76 ligne de Saint-Germain. Tout à fait. Ben justement la première ligne de chemin de fer de France, c’était de 1837, c’est
579.959 l’embarquer d’ire de l’Europe. Donc c’est l’ancêtre de la ligne de enfin de la gare Saint-Lazar, ligne de
586.279 Saint-Germain au pec. La suivante, c’est en 1840, c’est celle de l’embarcadaire
591.92 du Men, c’est-à-dire l’ancêtre de la gare Montparnas. également aussi la
597.04 garde d’Osterlitz, le Paris Orléan qui voit le jour le même la même année. On passe au nord en 1846 avec la gare du
604.16 Nord et en 1849 la gare de l’Est et toujours en 1849 la gare de Lyon. Donc
609.399 on commence à avoir une sorte de foisonnement dans les années 1840 autour du chemin de fer. Et juste à côté de la
615.48 gare de Lyon, on a celle-ci, la gare de Vincen 1859. on aura l’occasion d’y
621.44 revenir et qui est en fait la petite dernière des gares des grandes gares parisiennes. Sachant qu’on a aussi la
628.32 gare du champ de Mars située au Champ de Mars et également la gare des invalides
633.88 et la gare d’Orsais mais qui elles sont des gares on va dire plus tardives.
639.04 Et en fait la gare de Vincen, la gare de la Bastie en fait pour comprendre
645.16 pourquoi est-ce qu’elle est là, il faut voir une grande carte de France et là en fait ce que vous voyez avec les différentes couleurs, c’est les grandes
651.079 régions ferroviaires qui sont les héritières en fait des anciennes grandes compagnies de chemin de fer qui avaient avant la SNCF. Et là toute la partie en
658.72 bleu que vous voyez là ici, c’est le réseau de l’est. Et ce réseau de l’Est,
664.56 si on zoome dessus, on voit du coup les grandes lignes qui vont de Paris vers
671.36 Strasbourg, vers Mulous, vers Bal. Et en fait le principe c’est que la compagnie
678.32 des chemins de fer de l’est veut créer une nouvelle ligne pour desservir comme je vous disais la banlieu mais la garde
684.079 de l’Est et les voies de chemin de fer qui commencent à partir de là en fait commencent déjà à être un peu surchargé.
690.92 Du coup, elle a l’idée en fait de créer une nouvelle gare dans Paris et cette nouvelle gare qui est en fait une
696.12 extension quelque part de la gare de l’Est juste situé à un autre endroit. Bien cette nouvelle gare, c’est
702.0 justement notre fameuse gare de la Bastille.
707.56 Et nous en arrivons du coup à l’inauguration. 1859,
714.079 on ouvre un premier tronçon qui fait déjà 16,8 km. C’est quand même pas mal.
719.519 On part de la gare de la Bastille et on se rend directement jusqu’à l’avarine
726.8 Chenevière en passant par Saint-Mandé, Vincen, Fonten Nojan et cetera et
731.959 cetera. Voilà, ça c’est le premier tronçon. Là, ici, on a une petite vue avec justement un train qui est en train
738.04 d’arriver à la gare de Lavaren. Le tronçon suivant, c’est 1872. On rajoute
743.839 seulement 2,6 km à la ligne mais on va de la Varen à une garde que vous connaissez sans doute bien si vous
749.959 prenez le R puisque c’est Succi Bonœuil qui est juste ici. Tout ça ça date de 1872.
757.04 Là ici on a une jolie petite carte postale de la gare de Succi Bri. C’est pas plutôt plutôt joli. On rajoute
764.279 encore 2 km en 1874. Donc vraiment juste après. On arrive à Boissi Saint-Léger.
771.92 Là aussi quelque chose qui vous dit sans doute quelque chose. Quelque chose qui vous dit quelque chose c’est malin. Là ici nous sommes à la gare de Boissie
778.8 Saint-Léger Brevane c’est joli. Et ça c’est une photo qui date de 1964
784.519 donc à l’époque où c’était encore les trains à vapeur qui circulaient sur la ligne. En 1875. Là on voit les choses en
791.6 grand. On fait un premier gros prolongement. Donc on part de Bois Saint-Léger et qu’est-ce qu’on fait ? On
798.48 se dirige vraiment vers l’est et on arrive à Bri contre Oubert. Là, on est déjà quand même sur la grande grande
804.079 banlieu même encore maintenant. Et c’est déjà des territoires qui sont quand même plus ruraux. Donc ça c’est un premier
809.839 prolongement qui va vraiment bien au-delà de ce qui était envisagé à la base et
816.88 on dessert des des communes qui sont quand même très très rurales encore à l’époque. Là ici justement, on est à la
823.04 gare de Bri contre Auert, n’est-ce pas ? avec un joli petit train comme ça. Les installations sont plutôt sommaire mais
828.48 c’est quand même c’est quand même joli. On avance un petit peu dans le temps et on arrive en 1892.
835.759 Et là aussi vous voyez tout à l’heure on était sur 14,4 km. Là on est sur 18,2 km
841.639 qui sont rajoutés à notre fameuse ligne. On part de Bri contre Auert
847.48 Verneœuilétan. D’ailleurs, il y a des fois où justement la ligne de Vincen est désignée comme ligne de Bastille de la
854.32 Bastille. à Verneuil. En réalité, il va encore plus loin. Verneuil. Du coup, là pour le coup, on est quand même à une
860.199 bonne bonne distance de de Paris, à peu près une cinquantaine de kilomètres si ce n’est plus. Là, ici, on a une jolie
866.04 une jolie carte postale là encore de Verneuil Litan avec les quais de la gare. Vous pouvez voir au tournant du
871.32 19e et du 20e siècle. Et ce qui est assez intéressant aussi, c’est que bon, d’une part, le le bâtiment type de
877.36 bâtiment des voyageurs est pas tout à fait pareil que les autres, mais ici, on voit le petit abri sur le quai qui est
882.639 quand même plutôt mignon. Certes, il est petit, mais il est là quand même. C’est déjà ça. Pour lorsqu’il pleut, c’est
887.92 quand lorsqu’il fait froid, c’est plutôt bien vu. Et derrière, je sais pas si vous voyez ici, il y a une petite halle
893.0 de marchandise. Ce qui témoigne bien du fait que la ligne servait non seulement pour transporter des voyageurs, à la
898.519 base, elle a été conçue pour ça, mais également pour transporter des marchandises. À une époque où les
904.199 camions s’étaient tirés par des chevaux, donc c’était quand même beaucoup moins pratique.
909.24 à Verneœuil. Ça c’est quelque chose que j’ai découvert en préparant cette conférence. Là ici, je vous présente le
916.079 taco de Verneœil. C’est mignon, n’est-ce pas ? Le taco de Verneuil qui a été inauguré en 1901 et qui a roulé jusqu’en
922.36 1950. Il a réussi à subsister tout ce temps-là, ce qui est quand même pas banal. Et là, pour le coup, en fait,
927.72 c’est pourquoi est-ce qu’il s’appelle le taco ? parce que c’était sur une voie métrique, donc vraiment une voie de 1 m de large. Donc c’est plus étroit que les
933.959 chemins de fer classiqu et ça desseravait vraiment des des communes extrêmement rurales. Si je vous dis pas
939.8 de bêtises, ça partait de Melin pour aller jusqu’à Verneœuil et ça mettait, on va dire quelques heures pour faire
945.839 tout le parcours en s’arrêtant régulièrement sur le sur le passage. Et là ici aussi, on a des voitures pour les
952.279 passagers avec deux fourgons justement pour les marchandises. À l’époque, les trains étaient mixtes, on transportait
958.12 les deux. Et enfin, dernier prolongement en 1893,
963.24 on part de Verne et on se dirige vers Marlambri, terminus de la ligne jonction
970.36 avec d’ailleurs la grande ligne qui se dirige vers Mulouse. On rajoute encore 11,8 km. Faut savoir qu’à la base, la
978.079 compagnie de l’Est, elle était pas spécialement enthousiaste à l’idée de faire ces deux derniers prolongements
983.56 parce qu’elle se disait que les communes étaient quand même extrêmement reculées et que du coup le maintenant ce qu’on appellerait le potentiel de trafic.
992.0 Donc elle se disait la rentabilité économique du projet bof. Donc bon, elle
997.24 y a mis les moyens parce que voilà mais bon pas pas un enthousiasme notoire non
1002.88 plus. Et là ici une photo plus récente. J’ai voulu en mettre quand même une photo plus plus contemporaine de la gare
1008.759 de Marlombri. Et ce qui est intéressant avec cette photo, c’est qu’on voit bien le type de bâtiment qu’il y avait
1014.92 justement sur la ligne de Vincè bien au-delà de Paris, c’est-à-dire un corps de bâtiment central avec deux étages
1021.6 flanqués de deux ailes à gauche et à droite. L’entrée principale qui est ici évidemment et généralement une halale
1028.24 des marchandises qui é juste à côté. Voilà. Euh, j’en profite également pour
1035.319 vous montrer le profil en long de la ligne. Alors, qu’est-ce que c’est un profil en long ? Ça, c’est quelque chose qui est réservé, on va dire, aux initiés
1041.4 du du ferroviaire. Le principe, c’est que vous avez la ligne, on fait comme une sorte de coupe en tranche et on voit
1049.0 en fait à quel point ça monte et ça descend. Et là, ici, on est sur la section de Paris Bastie en haut et
1055.76 jusqu’à Suci Bonœuil et de Sucibonil jusqu’à Verneuil. Et on peut voir justement à quel point ça remonte en
1061.96 fait vers Vincè et vers nos gens pour ensuite redescendre jusqu’au parc Saint-Mu se prolonger comme ça pour
1068.28 ensuite remonter de manière très franche vers euh Villecraine et cetera pour
1073.96 ensuite enfin ça fait presque une ligne presque de montagne. J’exagère un peu. Mais vous pouvez voir aussi les
1079.919 installations là de Paris Bastille avec ses voix terminales. On avait un petit dépôt un raccordement dont je vous
1085.2 parlerai tout à l’heure. qui se dirige comme ça et qui ensuite va rejoindre l’énorme nœud qui est situé du côté de
1092.48 Sucy Bonœil et du côté de Valenton avec la grande ceinture. Ça c’est des noms qu’on aura l’occasion de reciter. Et
1098.2 ensuite de nouveau à partir de Valenton, la ligne qui continue qui continue qui rejoint la ligne principale de l’est
1103.52 vers vers Noil pour ensuite se diriger vers Marlombri. Voilà. Et ça, ce plan
1109.08 là, date de 1951 qui est une date assez intéressante parce que en fait la ligne était encore à peu près circulé dans
1115.36 toute sa longueur à ce moment-là. Encore que nous allons faire maintenant alors
1121.12 j’aurais pu appeler ça simplement voyage sur la ligne de Vincen. C’est un peu plan. Du coup, j’ai préféré vous
1127.64 proposer une translation en quatre dimensions. C’est beau, n’est-ce pas ? Pourquoi une translation ? Parce que
1133.12 nous allons nous déplacer mais en quatre dimensions parce que c’est un voyage à la fois dans l’espace. mais aussi dans
1138.24 le temps. C’est beau, n’est-ce pas ? Donc nous partons naturellement de la place de la Bastille et à ma grande
1145.48 surprise en fait alors Bastille, qu’est-ce que c’est ? En fait, ça désusigne à la base une petite forteresse tout simplement. Et la
1153.24 Bastille de cet endroit, bah du coup maintenant est désignée sous le nom de
1158.64 la Bastie. Sachant qu’à la base du coup, c’était juste petit château en fait qui était une prison. Et il se trouve que
1165.2 Louis X, ce pauvre Louis X, avait déjà envisagé en fait vers la fin de son règne de démolir la vieille forteresse
1171.6 de la Bastie qui était vieille et en train de tomber à moitié en morceaux et de la remplacer par ce que vous voyez
1177.32 ici à savoir bah du coup une place circulaire avec une grande colonne au milieu et un aménagement de tous les
1184.44 terrains en fait entre cette fameuse place et la scène. Donc ce qui correspond maintenant finalement au
1189.88 bassin de l’Arsenal. Malheureusement le pauvre Louis X, bah qu’est-ce qui s’est passé ? Il y a eu vaguement une petite
1195.52 révolution. Du coup bah tout dépité, il a fuit à Varen et puis tout ça ça lui a fait perdre la tête. Donc du coup cette
1201.159 place malheureusement n’a jamais vu le jour en tout cas pendant son règne. Donc on avance un petit peu dans le temps et
1207.6 on arrive ici à un plan qui date de des années 1860 à peu près. Donc on est déjà
1213.64 dans le 12e arrondissement. On a ici là vous voyez la gare de la Bastie qui est située au niveau de la
1220.44 place. qui traverse le 12e arrondissement. Et là, ici, juste en dessous, qu’est-ce
1226.28 que c’est là cette gare là ? Là, ah c’est pas la gare de Ber mais oui, la
1232.2 gare de Lyon. Très bonne réponse. Vous voyez à quel point la gare de la
1237.88 Bastille et la gare de Lyon étaient proche. Et vous aviez carrément ici ce
1243.08 que l’on appelait la prison Masas qui était bah du coup comme son nom indique une prison qui a été construite à peu
1248.799 près vers 1890. et euh qui était situé vraiment littéralement au pied de la gare de
1254.2 Lyon. On a peine à se l’imaginer aujourd’hui. Et euh là ici, vous aviez ce que ce qui s’appelait le boulevard
1260.32 Maas à l’époque, maintenant c’est le boulevard d’Hydro et les deux gares qui étaient vraiment voisines. D’ailleurs,
1265.559 pour la petite histoire, lorsque la ligne était en projet, donc elle a été décidée en 1852 et elle a été ouverte en
1272.0 1859, qu’est-ce qui s’est passé entre-temps ? Alors déjà, bah comme on est en France, qu’est-ce qu’on a fait ? a discuté
1278.679 longuement et il se trouve que la ville de Paris n’avait pas du tout l’intention
1284.279 de voir arriver une gare de chemin de fer d’une compagnie privée arrivé sur la place de la Bastille. Elle elle aurait
1290.84 largement préféré en fait qu’elle s’arrête au niveau du boulevard Masas, enfin du boulevard d’Hydro maintenant, voire carrément du côté de Ri histoire
1297.88 que ça vienne pas en piiété vers le centre de la capitale. Enfin le centre, en réalité, la bestille est légèrement excentrée par rapport au l’au mais ça
1304.12 c’est encore une question de perception des choses. et la compagnie de l’Est et l’État ont bataillé, ont fait pression
1311.6 et donc finalement la gare de la Bastille a donc b etbé été implanté à la Bastille mais il a fallu quand même pas
1318.679 mal de tractation de négociation de voir de bras de fer pour justement que non seulement la gare soit construite à la
1324.679 Bastille mais aussi que le viaduc soit construit sur l’avenue Dominil viaduc
1330.64 dont on parlera juste après. La place de la Bassie la voici. Vous avez à la colonne de juillet que vous
1336.44 connaissez forcément qui date de 1830. Et là ici ce qui est assez intéressant c’est qu’on peut voir en fait à quel
1342.36 point c’était déjà un autre transport bien avant l’arrivée du métro puisqu’on avait aussi les anciens tramouet là. Je
1348.6 sais pas si vous les voyez ici. Et ces anciens tramouet alors là en l’occurrence c’est terminus des des
1354.919 trames de la compagnie générale des Omnibus. Et Paris avait un réseau de tramway qui était extrêmement développé.
1361.0 On avait l’un des réseaux les plus denses d’Europe et malheureusement tout ça a été supprimé dans les années 30
1366.36 avec une élimination complète des tramois à Paris en région Île-de-France en 1937
1371.96 parce que bah c’était jugé comme trop vieux, trop encombrant par rapport à l’automobile. Mais en tout cas sur cette
1378.039 carte postale qui date de 1900 à peu près, on voit bien justement les infrastructures avec plein de rails du
1384.08 tram qui sont sur sur la place de la Bastille. La gare, la voici. Je vous la présente,
1390.84 notre fameuse gare du chemin de fer de Vincen, n’est-ce pas ? Mais c’est bien la gare de Paris Bastille. Cette gare,
1397.48 si on voulait la caractériser, elle se compose de trois parties. Donc, on a un corps de bâtiment principal flanqué de
1403.36 deux ailes avec deux niveaux. Le niveau supérieur pour les voyageurs, le niveau inférieur pour les marchandises avec une
1410.039 annexe pour les marchandises qui étaient situées sur la gauche, une horloge qui est là. Bah oui, puisque le temps c’est
1415.4 important pour le chemin de fer et un grand fronton sur lequel c’était marqué chemin de fer de Vincen. Voilà. Euh, on
1422.679 en profite pour regarder un petit peu de haut. Bah oui, parce qu’avec la colonne de juillet, c’est bien pratique pour
1428.76 voir les choses avec un peu de hauteur. On retrouve notre fameuse gare et juste derrière, on a les grandes installations
1436.0 de l’hospice des 1520. Là, ici, c’est la rue de Lyon qui se dirige bah vers la
1441.4 gare de Lyon. C’est logique. Ici, c’est le bassin de l’arsenal. Et là derrière,
1446.52 en fait, on commence à voir l’avenue dominile qui se dirige davantage vers
1452.64 l’est. et notre gare qui est ici, qui est très belle, voilà, euh et qui
1457.84 permettait aux voyageurs d’emprunter le train sur cette vue. Alors, cette celle-là, elle est plus contemporaine.
1464.12 Alors, le bâtiment a subi un peu les alléas du temps, elle a été un peu simplifiée et euh là, du coup, cette
1469.84 photo a été prise en 1970. La gare est toujours là.
1475.2 On a un bar là à l’intérieur au milieu comme ça. On a carrément un salon de coiffure. On a les sièges brettes là
1481.84 comme ça sur la gauche. C’est très étonnant. La grande verrière a été a été préservée mais avant on avait vraiment
1487.679 une marquise donc c’està-dire une verrière mais à l’horizontale pour protéger l’entrée des voyageurs qui a été démonté malheureusement. Ici le
1493.36 chemin de fer de Vincen n’est plus là parce que bah la gare a été fermée et on voit les installations qui sont un peu
1500.72 un peu décrépies. Et là, ce qui est en bleu, ce que vous voyez juste derrière, euh ce sont les euh infrastructures de
1507.76 l’hôpital des 1520, hôpital pour les yeux. Là, ici, de nouveau, une autre vue
1513.159 aérienne, mais cette fois-ci plus panoramique de la place euh de la Bastie de manière générale. Ce bâtiment-ci
1519.76 existe toujours. Par contre, le cinéma qui était là, ben évidemment, il a été rasé. Là, la gare de la même manière ici
1525.48 a dû laisser place à autre chose. Là, ici c’est le boulevard
1530.64 Saint-Antoine, le le faubourg Saint-Antoine, vous aurez reconnu les 1520 et là derrière la gare de Lyon.
1536.6 Vous reconnaissez mais c’est assez intéressant de voir la manière dont le bâtiment de la garde de la Bassie venait
1542.12 se situer dans son environnement urbain. Et c’est pour ça justement que je voulais vous proposer cette cette vue-à
1549.2 aussi. Alors là, du coup, on est sur un truc appelé vaguement le le métro, je
1554.72 crois. Assez intéressant comme concept, je ne connais pas bien. Mais en tout cas, quand on se place justement juste
1560.84 au-dessus de la ligne une, en fait, on pouvait voir avant la garde de la Bastie sur le côté qui dépassait entre
1567.0 guillemets, qui était bien visible de cette façon. Euh là ici du coup bah nous sommes à
1573.12 l’intérieur de la gare de la Bastie et donc il faut vraiment s’imaginer que jusqu’au bout ah oui ça c’est petite
1578.919 particularité de la ligne de Vincen dont j’ai complètement oublié de vous parler jusqu’à présent c’est que c’est la seule
1584.72 ligne de chemin de fer à avoir eu quelque chose pendant vraiment toute la durée de son exploitation de 1859 à
1591.48 1969. À votre avis qu’est-ce que c’était la vapeur ? Très bonne réponse, je vois
1597.6 qu’il y a des connaisseurs. C’est la seule ligne de Paris qui de toute son existence a été intégralement desservie
1605.12 par du chemin de fer à vapeur. Et donc là, ici, on a justement quatre vues qui datent de la fin de l’exploitation. a du
1611.64 couleur en plus, on a de la chance euh qui montre bah justement le l’état on va
1617.039 dire des infrastructures mais aussi du matériel roulant avec euh des locomotives 141 TB qui tracte des
1624.84 voitures à Bogie. Et là, on reconnaît un peu le les alentours du boulevard de
1630.24 l’avenue Doménile. Voilà, de la même manière, on va entrer à l’intérieur de la gare des vu en noir et blanc par
1637.0 contre. Donc là ici, on est vraiment en tête de quai. Tout ça ça fait quand même assez ancien même dans les années 60.
1643.24 Donc justement ça fait un énorme contraste entre des méthodes d’exploitation et du matériel qui était
1648.399 quand même plutôt ancien et une époque quand même plutôt plutôt moderne les années les années 60. Donc là on est au
1655.2 niveau des quai. De la même manière ici on peut voir justement deux trains. Un qui est sur le départ l’autre qui est
1660.799 àqué. Là ici une locomotive qui est euh qui est quasiment prête à partir ou
1665.96 alors qui vient d’arriver. Et là ici une locomotive qui est en train de faire ses manœuvres. On reconnaît derrière les
1671.36 immeubles de minil et là ici on a un poste d’aiguillage de type sexby qui
1676.6 permettait de commander les aiguilles et les signaux à la sortie de la gare de la
1682.279 Bastie. Cette vue, hop, voilà, nous permet de
1687.36 voir le détail des installations ferroviaires. Donc, on avait un total de six voies principales plus des voies
1693.32 annexes qui se rejoignaient avec un jeu d’aiguillage. Le poste d’aiguillage dont je vous parlais, il était situé ici et
1698.6 tout ça se rejoignait pour faire une sorte de grande courbe comme ça qui est finalement assez serrée euh pour quitter
1705.0 la rue de Lyon et se diriger vers l’avenue Dominile.
1711.24 Là ici donc nous arrivons au fameux viaduc de l’avenue Dominil. Et à la
1717.48 base, il faut bien se dire que les voûtes qu’il y avait en dessous, c’était pas encore des de l’artisanad, c’était
1724.88 des boutiques, on va dire somme tout assez classiques. Par exemple, vous aviez des marchands de vin, une maroquinerie et souvenirs, ce genre de
1730.48 choses. Là, vous avez des meubles, un tabac et tout ce genre de choses. Et donc là, vous voyez le viaduc tel qu’il
1737.08 était là. Tous ces photos là datent de 1970, donc 1 an après l’exploitation de
1742.279 la ligne à cet endroit, mais qui n’avait pas encore vraiment changé. Donc ça permet vraiment de s’immerger dans
1748.96 l’ambiance de l’époque quand c’était encore en en exploitation. Là aussi le viaduc dominile mais un peu plus loin
1755.6 sur le sur la ligne. Donc là on n’est pas sur des portions en maçonnerie mais sur des portions en métal quand il
1761.64 s’agit d’enjamber les avenues. Là ici on a un vue en coupe de du viaduc de
1767.64 l’avenue dominile. Et si on regarde très attentivement, on peut voir justement la largeur de la voûte qui est de 10 m
1775.679 environ et la hauteur sous la voûte qui est d’environ 5 6 m à peu près. faudra
1781.96 que je vérifie mes données mais c’est à peu près ça. Et là ici on a le schéma d’une grue en bois forcément qui a servi
1789.519 à l’édification de ce viaduc entre 1857 et 1859 et dont la mairie de Paris à la
1795.84 base ne voulait surtout pas. Ce qui est assez rigolo. Si on avance un peu plus loin, nous arrivons à la gare de Rei qui
1802.2 n’a pas été inaugurée en même temps d’ailleurs que le reste de la ligne. Elle est un peu plus tardive puisque comme vous pouvez le voir, elle date de
1807.919 1877. On a donc un gros corps de bâtiment en pierre de taille. D’ailleurs, c’est plutôt luxueux qui est situé juste à
1814.64 côté de la mairie du 12e. On a la partie pour les voyageurs situé ici et également à côté une grosse partie pour
1821.679 les marchandises et qui a eu une grosse grosse activité bien après 1969.
1827.36 D’ailleurs, le bâtiment, il existe toujours. Il a été rénové, restauré plusieurs fois et donc on peut l’admirer
1833.84 maintenant juste à côté de la maille du 12e. Cette vue aérienne, elle est très intéressante parce que on voit vraiment
1840.0 l’ampleur des installations ferroviaires dans le 12e arrondissement. Donc là à gauche, on est sur le faisceau de la gare de Lyon et la gare de Bery. Là ici,
1846.96 c’est les installations marchandises de la gare de Reiller. Alors, il y a déjà quelques immeubles d’habitation qui ont
1853.0 qui ont vu le jour. Ça c’est une date, une vue qui date des années 80, mais on voit bien à quel point ça prenait de
1859.08 l’espace. Donc à quel point en réalité la gare de Ruis était importante pour desservir ce quartier de Paris.
1865.32 Là ici aujourd’hui si on va sur la pelouse de RI donc on a la pelouse qui est là mais en réalité il y a plein
1871.0 plein plein d’immeubles qui ont été construits et on a peine à s’imaginer en allant dans le coin à quel point la garde de Ri prenait de était importante.
1878.679 On avance encore un petit peu. On arrive à la gare de Bellair ou plutôt au gare
1884.559 de Bella au pluriel. C’est pour ça j’ai mis l’gar de Bella. Elle elle voit le
1889.88 jour en 1863. Pourquoi à ce moment-là ? Parce que faut
1896.159 savoir que c’est une gare de correspondance entre la ligne de Vincè qui est ici et quelque chose derrière
1903.039 qui est situé juste là. Est-ce que vous avez une petite idée de cette ligne que vient croiser que venait croiser la
1909.6 ligne de Vincen quasiment à la sortir de Paris ? Oui, très bonne réponse, je l’ai entendu. C’est notre fameuse petite
1915.76 ceinture qui faisait qui fait toujours d’ailleurs le tour de Paris sur 32,5 km.
1921.679 C’est une gare du coup de correspondance et on avait la partie Bellaire Vincen qui était située en bas et la partie BR
1929.159 ceinture qui était situé en haut et les deux voies qui se croisaient quasiment à angle droit. Et cette correspondance a
1935.36 été inaugurée en 1863. Là ici on peut voir du coup le bâtiment mais côté ceinture. Là c’est même marqué ici BR
1941.919 ceinture avec le personnel de la gare qui prend la pause fièrement. Et on a deux trains. Un train qui est ici qui
1949.639 euh est en train d’arriver depuis Vincen qui se dirige vers la Bastie qui va entrer à qu un train alors je sais pas
1955.48 si c’est voyageur ou marchandise qui est en train de passer au niveau des voies de ceinture.
1962.84 Toujours sur la ligne de Vincen. Alors ça c’est un cliché qui est un peu plus récent qui date des années 60. Si vous
1968.279 allez vers la coulée verte ce gros bâtiment là vous pouvez le reconnaître. Là il était encore en construction. Mais
1973.519 ce qui est assez intéressant, c’est qu’on a ce bâtiment moderne qui est juste à côté de ce petit bâtiment
1979.24 beaucoup plus ancien de la gare de Beller ceinture et on a un train de la
1984.559 ligne de Vincène qui là est en train de se diriger vers la banlieu.
1990.36 Euh également quelques vues. Alors celle-là date de 1975 si je vous dis pas de bêtises avec oui, j’ai un petit doute
1998.36 sur la date vraiment la toute fin de l’exploitation de la ligne de de Vincen avec à gauche un train de voyageur et à
2004.2 droite un train de marchandise sur la ligne de Vincen. Également à Bella on a un raccordement.
2011.639 Bah oui forcément puisque vu que vous avez la petite ceinture et la ligne de Vincè qui se rejoignent, il a bien fallu
2017.2 faire se relier les deux. Et pour vous dire à quel point c’était important ce raccordement de Bellaire puisque c’est comme ça qu’il s’appelle, les premières
2023.84 machines de la ligne de Vincen ont été livré via ce raccordement via la petite
2030.36 ceinture. Idem pour les premières voitures, idem pour le combustible qui était approvisionné par la petite
2036.519 ceinture. Il était également très utilisé pour des trains qui arrivaient par la petite ceinture pour aller vers la garde dont je vous parlais juste
2042.84 avant. Et ce raccordement a été utilisé jusqu’aux années 80. Euh également, il a beaucoup servi aussi
2048.839 pour la desserte des expositions universelles. Par exemple, vous aviez des trains en 1878 qui partaient de la
2055.159 gare de la Bastille, qui empruntaiit du coup le raccord accordement et se dirigeaient vers le sud de Paris pour
2061.28 aller desservir le champ de Mars. Et ça c’est peut considérer comme un ancêtre quelque part du métro. En parlant de
2068.52 métro, la dernière gare ou plutôt station de Baire. Donc du coup, on avait Bellaire Vincen, Bellaire ceinture, mais
2074.679 on a aussi Bellaire tout court ou plutôt Bellaire Métro sur la fameuse ligne 6 et
2080.32 qui elle est arrivée en dernier puisque elle est arrivée en 1906. Voilà, vous pouvez voir des vues anciennes de cette
2086.919 de cette petite station qui existe bien évidemment toujours. Euh ça c’est un plan du raccordement de
2093.119 Bellaire dont je vous parlais tout à l’heure avec la jonction du coup entre les deux lignes. Et là ici avec cette vue aérienne, on peut se rendre compte
2099.24 justement de la manière dont ça venait s’inscrire. Donc la Bastille est située vers la droite. Là en vert c’est la
2106.32 ligne de Vincen. Aujourd’hui la coule verte. En bleu c’est la petite ceinture et en jaune le raccordement entre les
2112.0 deux. Euh ce raccordement que l’on retrouve là, cette fois-ci du côté de la petite
2117.32 ceinture avec une locomotive à vapeur pour un train spécial et ça c’est une vue qui date de 1983.
2123.76 On avance encore un petit peu et alors là ce que vous voyez ici si vous essayez
2129.0 de vous y rendre vous n’y arriverez pas puisque c’était situé du côté du boulevard Carnaud. Le boulevard Carnaud
2135.88 il a été légèrement amputé puisqu’il y a un truc qui s’appelle le périphérique maintenant qui passe précisément à cet
2141.359 endroit. Donc forcément l’endroit est pas tout à fait facile à reconnaître mais en tout cas vous aviez un passage à
2148.079 niveau avec le boulevard Carneau qui passait comme ceci et la ligne de vincen
2153.48 qui passait directement à niveau. Ce qui a permis au photographe de capturer cette photo. Également très important,
2161.04 même si peu connu, l’embranchement de la cartoucherie. Est-ce que vous en avez déjà entendu parler ? Probablement pas.
2167.92 Par contre, la cartoucherie en elle-même, vous avez sans doute, ça vous connaissez certainement et bien parce
2173.079 que vous aviez le fort de Vincen, très important et il était desservi directement par le rail, notamment pour
2178.24 les munitions justement via un embranchement particulier depuis la ligne de Vincen et cet embranchement
2185.079 était actif jusqu’aux années 70 à peu près. Et donc là, on a un train qui est en train de refouler pour livrer du
2192.4 matériel au militaire. On a on franchit un tunnel de 272 m
2199.04 précisément et nous arrivons à la gare de Saint Saint Comand déjà, je sais
2205.16 plus. Saint Mandé. Bon, vous vous connaissez mieux que moi sans doute. On
2210.48 a donc notre gare qui est ici, qui est sur la place de la mairie et on a un
2215.839 joli train avec des voitures à deux niveaux qu’on appelait des bidelles. Je
2221.04 reviendrai là-dessus juste après parce que je voudrais vous montrer Ah tiens, je pensais qu’on avait une autre vue de
2226.92 la gare. Oui, la catastrophe de Saint-Mandé. Comme Mathieu vous le disait au début, en juillet 1891,
2233.96 qu’est-ce qui s’est passé ? Vous avez un premier train qui était arrêté à la gare de Saint-Mandé et malheureusement vous
2240.599 avez un deuxième train qui n’avait pas respecté les signaux, qui les avait pas vu. En tout cas, il y a une défaillance
2245.72 des installations de sécurité ce qui fait que le le deuxième train a rattrapé le premier. Et bah le problème c’est que
2252.2 quand vous avez des voitures en bois qui se font tamponner par une locomotive en métal lancée à une bonne quarantaine de
2257.359 kilomètres he crack boom généralement il est un peu violent. Donc la locomotive
2262.4 est carrément montée sur cinq voitures au total et euh disons que c’est pas
2268.04 très très compatible avec euh le fonctionnement du corps humain euh normal, on va dire. Donc forcément, il y
2274.88 a eu à peu près 150 blessés et une quarantaine de morts. Mais malheureusement à l’époque, c’était le
2279.92 genre de chose qui pouvait arriver puisque bah non seulement les installations de sécurité étaient pas du tout celle qu’on a maintenant et surtout
2285.48 les matériels étaient en bois et étaient chauffés à l’huile. Donc du coup quand les réservoirs explosent généralement ça
2291.2 fait des dégâts. Donc voilà malheureusement de vue de cet accident tragique qui a eu lieu en 1891.
2298.96 Pour revenir à la gare de Saint-Mandé, du coup sommes sur la place de la mairie qui est ici et on a le corps de bâtiment
2305.0 qui est juste là qui malheureusement a disparu dans les années 80 mais en tout
2310.4 cas on peut le voir tel qu’il était auparavant. Euh on peut voir aussi justement sur
2316.359 cette autre vue avec l’entrée de la mairie et là notre jolie gare qui vient
2321.52 très bien s’inscrire dans le paysage urbain. Ici nous avons la garde de Vincen. Alors
2328.4 les architectes auraient très bien pu reprendre à l’identique le bâtiment l’architecture du bâtiment de de la garde de Saint-Mandé. Mais finalement
2334.76 ils ont opté pour quelque chose d’un peu différent. Ils se sont dit bah puisqu’on va vers l’est et ben autant faire une architecture un peu néogothique. Et ce
2341.359 qui est assez rigolo, c’est que là si vous regardez sous le fronton, vous pouvez voir l’inscription chemin de fer
2346.64 qui est en en caractère gothique justement, ce qui est assez assez étonnant pour le coup. Euh également
2354.24 cette vue qui est capturée en depuis un avion sans doute et on voit le chemin de
2360.88 fer qui est le long de l’avenue Auber et qui se dirige donc la Saint-Mandé est par là-bas évidemment et là on se dirige
2367.8 vers Fonten Fonten justement. Ah oui, pardon, j’oubliais. Les gar de Vincen. Alors, il
2375.599 y a une magnifique faute. J’avais pas vu Légar sans s Oups, c’est mal, je me suis pas relu.
2381.52 Vous aviez la gare de Vincen voyageur, mais vous aviez également la garde Vincen marchandise. Et il se trouve que
2388.28 cette garde de Vincen marchandise a vu passer des trucs assez intéressants et
2393.319 notamment des métro parisiens. Là, en l’occurrence, ça c’est une rame qui était destinée à la ligne une du métro
2400.76 sur pneu. Mais étant donné que les rames sur pneus ont aussi des roues fer et que l’écartement elle-même, et bien elles
2407.64 ont pu être acheminées justement par le rail. Et on a ce ce contraste qui est quand même super drôle entre une belle
2414.68 locomotive à vapeur et un métro qui est plus moderne et qui accessoirement va
2419.8 rouler à l’électricité. J’adore le contraste entre les deux, c’est pour ça je me suis dit il faut absolument que je la mette. également la gare de Vincen
2426.76 qui a servi donc à la livraison des nouveaux métros sur pneus mais aussi au à l’élimination malheureusement des Rams
2434.0 Prag qui ont dominé le métro parisien pendant plus de 50 ans. Et ben c’est notamment par la gare de Vincen qu’elles
2441.04 ont été évacuées avant d’être transformé en boîte de conserve. On arrive du côté
2446.2 de nos gens, n’est-ce pas ? C’est absolument délicieux avec les guinguettes et cetera. Et là, on a le vianduc qui passe au-dessus de la marne.
2454.119 Et là, ici, la jolie petite gare noens sur Marne, très pittoresque. Tout ça, ça
2459.44 fleure déjà. Bon, la campagne, les bons weekends où on peut se mettre auvert et
2464.48 se balader justement pour pour se détendre après une longue semaine de travail. Également, du côté de nos gens,
2472.079 de manière tout aussi poétique, n’est-ce pas ? Nous avons le dépôt des des
2477.119 machines de la ligne de Vincen puisque les installations de la Bastie étant trop petites pour accueillir vraiment le
2485.56 la rotonde et l’entretien des machines et bien du coup ça se situait à nos jons sur Marne. Donc là on a une locomotive
2491.76 qui est située sous une grue et qui visiblement a subi une opération de maintenance. Et là ici, on est à
2497.119 l’intérieur de la petite rotonde qui accueillait à peu près une douzaine de machines et c’était là justement
2503.88 qu’elles étaient qu’elles étaient garées, qu’elles étaient entretenues pendant la durée de l’exploitation de la
2509.04 ligne de Vincen. On arrive à Champign Suci à Champign et
2514.079 à Suci. Et en fait la raison pour laquelle on parle d’une histoire de ceinture et bien c’est que tout à l’heure je vous parlais de la petite
2520.079 ceinture, vous avez également la grande ceinture. Elle elle est plus tardive et elle est plus lointaine parce que la
2526.119 petite ceinture, c’est à partir de 1852. La grande ceinture, c’est à partir de 1877.
2532.359 C’est un peu plus tard. Et le but était de décharger la petite ceinture en faisant sorte que le trafic soit reporté
2537.48 sur cette grande ceinture qui passe à à peu près 25 30 km de Paris. Et donc celui-ci est ici. Champigner est
2545.599 juste au-dessus. Et il se trouve que notre grande ceinture, elle récupère en
2551.4 fait, elle utilise un certain nombre de tronçons de lignes déjà existantes parce que c’était quand même déjà c’était déjà
2557.04 là. Donc c’était bien pratique et en l’occurrence notre ligne de vincen est
2562.2 superposée à la grande ceinture ou plutôt l’inverse. La grande ceinture vient se superposer à la ligne de Vincen
2568.64 sur le tronçon qui est juste ici. Donc là ici c’est ce qu’on appelle la grande ceinture est classique on va dire. Mais
2576.599 sachant également que vous avez la grande ceinture complémentaire qui est inaugurée en 1924 et qui elle par contre
2583.599 n’est pas lié à la ligne de Vincen. Donc il n’a rien à voir avec la RA et ça tombe bien parce que elle est toujours
2589.24 extrêmement utilisée pour du trafic fret même encore aujourd’hui.
2594.96 Je vous laisse prendre la photo et je passe à la suite suivante. Champign et Suci surtout qui du coup
2602.76 grosse interface entre la ligne de Vincè et la grande ceinture. La grande ceinture c’est du fret et là on retrouve
2608.599 justement une grosse locomotive diesel qui a été livrée juste après la Seonde Guerre mondiale. On les appelait Dakota
2614.2 et qui est juste à côté bah là aussi d’une rame du métro probablement
2619.559 destinée enfin c’est même pas probablement c’est marqué dessus qui était destiné à la ligne 6. Donc là
2624.8 aussi justement l’approvisionnement des enfin la livraison des matériels du métro via le grand chemin de fer.
2631.319 On arrive à Verneœil l’étant. Donc là on est clairement sur la desserte frette lourde. Et là on ce sont les voies
2639.64 principales des de l’est. Et ici qu’est-ce que c’est
2645.24 ? Et ben justement, c’est le c’est tout ce qui reste de la ligne de la Bastille
2651.599 quand elle venait se raccorder justement à Verneuil à cet endroit précis. Ça
2657.52 c’est une photo qui date des années 80. Je fais une petite parenthèse avant de
2663.24 poursuivre sur d’autres des matériels qui étaient absolument iconiques de la ligne de Vincen à la grande époque, les
2670.8 131 TB et les bidelles. D’ailleurs, j’en profite aussi la ligne V, c’était le
2676.4 petit nom qui était donné à la ligne de Vincen. La ligne V, c’est joli, hein. Donc, nous avons ici, alors j’ai mis
2682.96 141. En réalité, vous avez les 131 et les 141, mais c’est juste que c’est pas la même époque. Donc les 131, c’était ce
2689.24 type de locomotive que vous voyez ici dont un exemplaire d’ailleurs a été conservé au musée du chemin de fer à
2695.28 Mulouse. Et ici, nous avons une voiture à deux niveaux 1 et 2 avec un escalier
2702.96 sur le côté. Donc pour monter, c’était quand même assez scabreux
2708.079 de part et d’autre de la voiture. Donc faut s’imaginer qu’il y avait une dizaine voir une douzaine de voiture comme ça. Vous étiez sur le cas, il
2714.72 fallait monter comme ça jusqu’à la porte centrale et ensuite vous vous dirigiez
2720.88 vers les sièges qui étaient situés comme ceci avec un plafond qui était quand même situé assez bas. Et la raison pour
2727.16 laquelle elles étaient surnommées bidell, c’est pas leur nom d’origine, c’est parce qu’en fait les gens à l’époque, vous voyez une similarité
2734.44 entre l’aménagement des voitures qui est quand même assez spartiate et les enclos pour les animaux de la ménagerie du
2740.92 cirque bidel. Donc visiblement, les gens avaient un peu l’impression d’être transporté un
2746.92 peu comme des comme des animaux de foire. Donc du coup le nom est resté. Donc les les fameuses bidelles qui ont régné sur
2753.44 la ligne de Vincen, mais pas seulement d’ailleurs pendant une bonne bonne cinquantaine d’années si ce n’est plus.
2759.2 Et donc sur les reproductions par exemple le chemin de faire miniature, vous avez beaucoup justement ces ces
2766.16 fameuses bidelles qui sont représentées mais elles ont pas servi jusqu’à la fin
2771.599 puisque c’était c’était d’autres voitures à Boji qu’on voit derrière justement qui ont servi
2778.559 jusqu’à jusqu’en 1969. On va avancer un petit peu dans le temps avec cette grande partie que j’ai appelé
2785.359 de la ligne de Vincen au Métro Express, les premiers projets à leur mise en œuvre.
2791.68 Alors le RERA, ça va de quand à votre avis ? Quand
2796.76 est-ce qu’on l’a mis en service ? Surtout sur la section est
2802.4 69. Très bonne réponse. Je vois qu’il y a des vrais connaisseurs. Seulement voilà le RER en réalité c’est pas du
2809.079 tout une idée neuve. Et si on veut vraiment en fait euh se resituer sur
2814.52 l’origine des des projets de jonction entre les lignes de chemin de fer entre ell, il faut carrément revenir au milieu
2820.64 du 19e siècle parce que vous avez les premiers projets de métro qui étaient
2826.04 portés par les grandes compagnies de chemin de fer et par l’État. Il visait simplement à prendre les lignes de
2832.119 chemin de fer ayant pour Terminus leur Terminus dans Paris et les prolonger
2837.319 jusqu’au centre de Paris et les relier entre elles. Par exemple, là sur la ligne pointillée, vous avez une jonction
2843.24 entre les lignes de la gare Saint-Lazar et les et les lignes justement. Oh bah tiens, qu’est-ce que c’est ? La ligne de
2848.64 Vincen justement en passant par le centre avec une gare centrale qui aurait
2854.16 été située au hal. Tiens, ça fait penser à quelque chose. De la même manière,
2859.28 tout ce réseau là s’appuya énormément sur la petite ceinture. Bah oui, parce que puisqu’elle existe déjà, puisqu’on a déjà une infrastructure ferroviaire
2865.76 double voie grand gabarit, bah autant s’en servir. Malheureusement, tous ces projets n’ont pas vu le jour et malgré
2872.8 de de nombreuses propositions, là ici, on a un certain Gustave Effel qui a fait qui a fait un projet lui aussi mais qui
2879.28 était concurrent des projets de la compagnie des chemins de fer du Nord. Donc du coup avec beaucoup de bisb entre les deux donc ça n’a pas vu le jour.
2884.76 Mais là aussi, on voit bien à quel point le but était de s’appuyer sur les chemins de faire existant et de relier
2889.8 entre elles bah les grandes gares parisiennes qui existaient déjà. Et donc le métro arrive en 1900, ne
2898.559 s’appuie absolument pas sur les chemins de fer existants. Et donc par exemple la ligne une du métro qui va dès son
2905.119 origine de la porte de Vincen à la porte maillot juillet 1900, qu’est-ce qu’elle fait ? et vient doubler un tout petit
2910.8 peu le chemin de fer de Vincen et à la Bastie ben il continue sur au centre de Paris mais sans se préoccuper de ce qui
2917.079 existe déjà. Seulement à partir des années 20, on commence à se rendre
2922.52 compte que c’est un peu gênant quand même d’avoir fait ça parce que le gros problème c’est que le métro c’est pas du tout porté par
2929.559 les grandes compagnies chemins de fer. C’était un chemin de fer par la ville de Paris et uniquement pour Paris. Donc il
2936.839 ne dépasse surtout pas les portes de Paris. Le gros problème c’est que les banlieux elles existent déjà et les
2943.839 banlieux elles ont besoin de transport en commun et pas juste des trames qui sont là certes mais qui sont quand même
2950.04 moins efficaces. Donc du coup à partir des années 30 on finit par revenir un
2955.64 peu sur les décisions des années 1900 et on se dit qu’il serait peut-être bon de prolonger le métro hors de Paris. Et on
2963.4 a ici ce plan qui date de 1929, le plan Langevin, qui est très intéressant
2968.799 puisqu’on envisage déjà de prolonger la ligne une jusqu’au fort de Vincen, la
2974.799 ligne 8 jusqu’à la mairie de Charon, la ligne 4 jusqu’à Arcueil. Ça veut dire en
2980.24 réalité par exemple pour la N4 qu’il a fallu attendre quasiment 100 ans entre
2985.76 l’idée de prolonger la N4 de la porte d’Orléan jusqu’à Arcueil et c’est
2991.0 seulement là très récemment que ça a été prolongé au-delà de Montrouge. Donc c’est vous dire à quel point les choses
2996.079 prennent du temps à Paris. Bref, du coup ce premier projet de 1929 et là ici
3002.4 cette carte là elle est absolument extraordinaire. On est en 1929 et là ce monsieur Langevin regardez à quel point
3008.119 il était visionnaire. J’assise vraiment là-dessus parce que vous avez déjà l’idée de fusionner entre elles les
3013.44 lignes de banlieu de Saint-Lazar et justement notre ligne de Vincè en
3020.24 passant par le centre de Paris ici. De la même manière, fusionner la ligne de
3025.52 saut avec les lignes du nord en passant par le centre de Paris. Si ça c’est pas
3031.68 l’ancêtre du RER, bah si clairement c’est exactement ça. Et ça date de 1929.
3038.0 C’est quand même extraordinaire. En attendant du coup que se réalise ce projet, qu’est-ce qu’on fait ? On
3043.16 prolonge le métro hors de Paris. Donc là en l’occurrence, on est c’est en 1934. On prolonge la ligne une de Porte de
3050.16 Vincen jusqu’au château de Vincen avec justement des rames sprag qui arrivent comme vous connaissez bien à la ligne à
3057.799 la garde le château de Vincen station pardon. Et en parallèle qu’est-ce qu’on fait ? Et bien notre fameuse ligne de
3063.799 saut dont je vous parlais tout à l’heure, elle va servir de laboratoire d’expérimentation. Et en fait à la base
3069.559 elle était opérée par la compagnie du chemin de fer de Paris Orléan, le PO caro sterlitz. C’était elle qui gérait
3075.799 la ligne de saut. Finalement l’exploitation est transférée à la ville de Paris à la CMP et la CMP via va
3082.119 l’électrifier. Et donc la la date est pas bonne du tout, je me suis trompé. C’est 1937.
3087.559 On a donc l’électrification de la ligne de saut et les motrices Z qui vont
3092.68 commencer à arpenter le sud parisien pour 50 ans. C’est quand même pas mal.
3098.72 On passe à 1941 et on arrive à ce que j’ai appelé la dictature de Jean Bertelot. Alors lui c’était un
3105.359 technicien pour le coup très proche du maréchal et il a nommé secrétaire d’état
3110.72 au transport et aux communications du coup bah à l’époque de Vichi. Et étant donné que il y avait c’était une époque
3117.76 où on voyait les choses de manière assez particulière, il veut faire table race du passé. Donc la séparation entre
3123.319 réseau de surface, réseau souterrain, on l’abolie. La séparation entre la SNCF,
3128.88 la la CMP, donc l’ancêtre de la RATP, on l’abolie aussi. On fusionne tout ça et on fait vraiment un plan d’ensemble pour
3135.88 l’entièreté de la région Ul-efrance pour tous les transports. Finalement, c’est ce qu’on cherche encore à faire
3141.16 aujourd’hui. C’est ça le pire. Mais justement, il y avait déjà cette vision alors portée par un personnage assez
3147.72 discutable. Ça c’est moins qu’on qu’on puisse dire mais en tout cas on avait déjà la volonté de faire un plan d’ensemble pour les transports d’une
3155.0 manière générale à l’échelle de la région Île-de-France dès 1941.
3160.24 Et déjà à ce moment-là l’idée de fusionner la ligne de Vincen avec le reste des autres lignes et l’électrifier
3167.64 1941. On avance un peu dans le temps. On arrive sur deux personnages que je préfère largement qui s’appelle Pierre
3173.48 Sudre et Paul de l’ouvrier. Tous deux deux grands résistant et euh Pierre
3179.76 Sudre qui est à gauche a été nommé par le général de Gaulle commissaire à la construction et à l’urbanisme de la
3185.68 région parisienne en 1955. Et donc c’est lui qui va ressortir des
3191.0 cartons justement cette idée de moderniser complètement les transports parisiens et donc de faire du chemin de
3196.359 fer à grand gabarit qui va préfigurer véritablement le RER. C’est vraiment à partir de là justement que les premiers
3202.319 projets sont lancés. Et on a à côté Paul de l’ouvrier qui a été nommé par Pierre Sudreot, délégué général au district de
3208.76 la région parisienne en 1961 et accessoirement il est le père des villes nouvelles. Par exemple Sergie ou euh
3216.4 Noisilgrand, tout ça c’est des villes nouvelles. Mais justement c’est lui qui a eu l’idée de développer l’urbanisme
3221.68 non pas aux portes de Paris mais un peu plus loin. Et donc l’idée justement de ce nouveau plan de transport qui
3227.119 commence à être très sérieusement envisagé, c’est justement de desservir ces futures villes nouvelles.
3233.2 Et Pierre euh pardon, excusez-moi. Justement, ces deux personnages sont les
3239.48 paires fondateurs du schéma directeur de 1965 comme on le voit ici avec des axes
3245.359 structurants de transport que ce soit des transports routiers ou des transports ferroviaires. Et c’est justement là qu’arrive l’idée de faire
3252.319 véritablement le RER. Alors, il avait déjà été validé dès 1960, mais là pour
3257.68 le coup, on a cet immense plan d’ensemble qui est adopté définitivement en 1965 et qui va donner naissance à
3263.319 tout le réseau de RER qu’on connaît aujourd’hui. Là, ici, c’est très intéressant puisqu’on voit véritablement donc là ici tout ça en hachuré, c’est la
3269.92 zone nouvelle à développer avec les villes nouvelles donc de Noisil Grand et Brisurma Noisil Grand. Et là, on voit
3275.52 ici vraiment le tracé de la ligne de Vincè fusionnée à la ligne de Saint-Germain. Donc vraiment la ligne A
3282.04 du RER qui est sur le point de naître. Également dans le schéma de 65, ce qui
3288.16 est très intéressant c’est qu’on envisage deux lignes nord-sud. La première à droite qui vise à fusionner
3294.319 les lignes du nord et les lignes qui vont vers Melin mais également une autre
3299.359 qui n’a jamais vu le jour et ça c’est quelque chose de très intéressant. On fusionne les lignes de Pontoise avec les
3305.44 lignes de trappe avec une autre nord-sud mais située à l’ouest de Paris. Et ça en
3310.76 fait bah c’est le fameux RRF qui n’a jamais été construit malheureusement mais qui aurait dû l’être tel que
3317.16 envisagé dans le schéma de 1965. Là également ce cette carte qui résume
3322.2 en fait ce que je vous ai dit avec deux radiales nord-sud et une radiale est-uest avec une gare centrale située
3329.4 au Châtelet comme là on peut le voir sur cette autre carte avec justement l’avant-projet de ligne régionale
3336.2 Est-Wuest donc qui fusionne bien les lignes de Saint-Germain deux tracés qui étaient prévus dans le centre de Paris
3342.28 le premier qui est passait par Concorde avant d’aller vers Châtelet et le deuxième qui finalement a été privilégié
3347.839 qui desserre Avre Martin qui finalement s’appelle maintenant Aubert. Voilà, vous connaissez bien là. Alors
3355.2 malheureusement alors un rac un raccourcissement en réalité une petite petite erreur de tipo le RER comme vous
3362.599 l’avez vu sur la carte juste avant il va grosso modo de Saint-Germain en lait
3368.76 jusqu’à Bisse Saint-Léger mais comme je vous dis tout à l’heure la ligne elle allait bien au-delà puisqu’elle allait
3373.92 vers Verner voir jusqu’à Marlambri. Qu’est-ce qui s’est passé ? En fait, c’est que tous ces territoires là
3379.92 étaient quand même faiblement urbanisés. Donc faiblement urbanisé, pas une énorme clientèle. Donc c’était pas très rentable à exploiter. Donc en fait, il y
3387.039 a une fermeture en fait de certains tronçons par étape. Et donc là, dès 1931, on ferme le tronçon entre Verneuil
3394.44 et Marlambri. Donc le tronçon le plus le plus à l’extrême est, on en parle plus.
3400.24 En 1939, carrément de Verneuil et l’étan jusqu’à Briert ont raccourci encore la ligne. Finalement de Bri contre Auert
3407.799 jusqu’à Boissie Saint-Léger, là aussi ça a été abandonné en 1940. Finalement à la fin de la guerre ça a été rouvert avec
3415.44 un autorail mais finalement l’autorail c’était pas rentable. Donc du coup finalement on a fait un quart mais le
3421.119 car bah ça transporte pas du tout autant de monde qu’un train. Donc du coup bah les voyageurs étaient pas spécialement au rendez-vous. Pas spécialement au
3426.72 rendez-vous donc du coup recette trop faible. Donc qu’est-ce qu’on fait ? Et ben on supprime un schéma qui malheureusement est bien connu de pas
3433.52 mal de petites lignes de chemin de fer. Donc malheureusement on arrive en 1953 et en fait la partie boiss légri contre
3440.079 déjà à ce moment-là on en parle plus. Donc vous voyez bien à quel point notre pauvre ligne de Vincen a été amputée
3446.559 d’une sérieuse partie dès cette époque-là. On arrive donc à la
3451.76 transformation pour de vrai de la ligne de Vincen vers le RA. Nous sommes à Boissi. On a ce contraste absolument
3459.2 saisissant entre le train vapeur qui fait quand même assez archaïque et le métro moderne que je vous montrais tout
3464.319 à l’heure. Ça c’est une autre vue que j’aime beaucoup à Bois 6 Saint-Léger. Là ici exactement la même chose, on a
3470.599 carrément une une locomotive à vapeur bien fumante qui est sous les caténaires
3476.76 1500 V juste à côté. Là, on la voit pas sur cette sur cette photo, mais on a encore la signalisation mécanique de
3483.4 l’Est qui cohabite avec la nouvelle signalisation EURP qui est sur le point d’être mise en service. Là, on a
3489.88 vraiment la collision frontale entre deux époques qu’on retrouve de la même manière sur cette photo. Là, on voit un
3495.24 petit peu mieux la locomotive et les voitures. C’est pour ça que je vous l’ai mise. Là, également, la transition
3501.559 encore plus flagrante. On a carrément une rame du RERA qui vient d’être livrée
3506.839 à Boissi. Et là pour quelques temps encore, probablement quelques semaines à peine encore un train vapeur qui assure
3513.28 la jonction entre Boissi et la Bastille. à la gare de Saint-Mandé, j’avais un peu
3519.16 envie de faire un focus sur elle quand même parce que là du coup nous sommes vraiment dans les dernières semaines de l’exploitation de la ligne de Vincen à
3525.48 l’époque de la vapeur. Donc on l’ je vous présente trois photos qui ont été prises alors qui faisaient extrêmement
3531.68 froid, une grosse vague de froid en 1969 enfin hiver 68 69 et donc là on est sur
3536.72 les quais de la ligne de la Bastie. La locomotive fume comme c’est pas permis parce que plus il fait froid plus elle
3541.96 fume. Et là on a encore le bâtiment de la gare de Saint-Mandé qui est desservi
3547.839 mais juste pour quelques semaines encore. Et là on voit encore notre notre locomotive qui est en train de sortir de
3555.44 du tunnel de Saint-Mandé. Et alors qu’est-ce qui se passe à partir de 1968
3561.559 ? Là on est vraiment sur le passage très concret entre l’ancienne ligne de Vincè et le nouveau RA. Donc qu’est-ce qu’on
3567.88 fait ? D’abord, on pose une voie provisoire sur le quai qui est située juste ici. Cette voie provisoire, elle
3575.079 va servir à continuer à faire l’exploitation de la ligne de Vincen. Donc là, les trains peuvent continuer à aller vers la Bastille comme ceci. Mais
3582.16 par contre à côté, vous reconnaissez bien la trémie du futur Ra qui est en
3589.319 cours de construction là. Alors cette photo, je l’adore. Elle est extraordinaire puisque on est à
3596.28 l’été 1969, donc juste à la toute toute toute toute fin de l’exploitation, le dernier été de la ligne de Vincen. On a
3602.88 les installations du ROR qui n’ont pas encore été inauguré qui sont juste à droite et à gauche une locomotive qui
3611.52 est au niveau de la gare de Saint-Mandé et qui se rend au dépôt de nos gens. Cette photo là, elle est vraiment
3617.079 incroyable parce que on a vraiment les caténères qui sont déjà en place, la signalisation aussi, tout est en place
3622.76 pour le R et encore la vieille locomotive qui qui fait le trajet.
3628.319 Là, on est en novembre 1969, tout est prêt et on a un train de reconnaissance
3633.96 de la SNCF qui est en train de parcourir la ligne pour vérifier si tout va bien justement
3640.079 qui émerge du tunnel du RA juste à côté
3645.28 de l’ancienne gare de Saint-Mandé qui n’est plus desservie du coup à partir de l’été 1968.
3652.119 C’est à ce moment-là qu’elle a cessé de fonctionner. Et là 1970, ça y est, la transition est
3658.24 achevée. Le bâtiment de la gare de Saint-Mandé n’est plus utilisé
3663.599 malheureusement. On a toujours une voie qui est là pour permettre la desserte de la garde Rei dont je vous parlais tout à
3669.76 l’heure qui est indispensable pour les marchandises. Et là, on a un RRA qui est en train de se diriger vers la nouvelle gare de nation. Et ça tombe bien parce
3678.28 que bah là c’est Bastille, la fin, c’est véritablement ça. À partir justement de l’été 1969, même un peu avant, on a
3686.559 attention le 14 décembre 69, fermeture de cette gare au service voyageur,
3692.119 report de la tête de ligne à la station RATP nation. Voilà, donc là on est
3697.839 vraiment sur la fin. Là, je vous mets encore quelques images justement des derniers temps de notre fameuse gare de
3704.4 la Bastille en tant que gare vraiment. Et là, le 14 décembre 1969 à 050
3712.48 précisément, le tout dernier train qui part de la Gare de la Bastille pour se
3718.68 diriger vers Boisie. La ligne de Vincen prend fin dans un grand soupir de
3725.839 vapeur. Beaucoup de beaucoup de fans avaient fait avait fait le déplacement parce que c’était quand même la fin de
3731.559 l’exploitation vapeur sur ligne qui n’avaient connu que ça et des gens qui
3737.4 avaient bravé le froid parce que d’après ce que j’ai lu, il faisait – 10°gr quand même cette nuit-là. Donc c’est dire que
3742.799 vraiment c’était pour rendre un dernier hommage à cette fameuse ligne de vincen exploitée à la vapeur. Et le lendemain
3749.359 dès dès le début du service, qu’est-ce qu’on a ? On passe de la gare de Bastille à la gare de Nation, donc de la
3756.48 surface au souterrain avec une rame MS61 flamban neuve. Elles étaient bleues à
3762.16 l’époque qui est à son à sa tête de ligne deux nations prêtes à reprendre le
3768.039 service comme si de rien n’était. J’ai presque envie de dire là. Ici, nous sommes toujours à la gare de nation.
3773.88 D’ailleurs, il y a un truc qui est assez amusant. C’est toujours le cas aujourd’hui. Si vous regardez en direction de Vincen, le qu est plus
3780.799 large. Pourquoi ? Parce que bah l’idée c’était de permettre aux gens de patienter en prenant le train justement
3787.48 vers la banlieu puisque bah à la base c’était un Terminus. Donc là, on a deux vues justement des trains tout neuf.
3792.64 Mais il faut vraiment se rendre compte du contraste pour les gens. On passe de locomotive vapeur avec des voitures qui
3798.599 datent des années 40 dans leur conception, voir même un peu avant, à des trains flambant neuf, électriques,
3803.64 tout le confort moderne. Et accessoirement en terme d’exploitation, là c’est pour ça j’ai mis cette stat, on
3809.0 passe de 34 aller-retours par jour de Paris à Boissi à 120.
3815.68 C’est quand même pas rien. Donc c’est vous dire en fait à quel point vraiment le RER était absolument nécessaire pour justement sur une vraie desserte des
3821.839 communes qui sont traversées. Alors on a ce point de bascule qui est très important à comprendre. Comment ce qu’on
3827.76 a fait en fait pour le tunnel ? Donc ça c’est le tracé avant. Donc on part de la Bastie ici on se dirige vers Reill
3834.72 Saintmandé Vincen Fonten et cetera. J’ai mon pointeur qui donne des signes de faiblesse. Mais euh là ici la transition
3843.92 comme ceci. On a donc la ligne A du coup qui part donation, j’ai quand même mis
3850.72 la garde de Lyon histoire qu’on puisse se situer mais qui en fait vous voyez bien reprend le tracé de la ligne de
3856.599 Vincen au niveau de Vincen mais par contre avant qui emprunte bien un
3861.76 nouveau tunnel qui a été créé pour desservir la gare de nation. Voilà.
3868.599 Ensuite le ROR. Bon on va passer très très rapidement là-dessus. une jonction par étape. Donc la première étape c’est
3874.279 69, ça je vous en ai parlé. En 70 on rajoute le tronçon Ouest, le premier
3879.64 entre la défense et Charles de Gaul étoile. En 71, on ajoute jusqu’à Aubert,
3887.16 72 jusqu’à Saint-Germain en lait. Donc ça y est, la jonction est presque faite
3892.76 à part que non parce qu’il faut attendre encore 5 ans pour faire le tronçon central puisque les ingénieurs ont
3898.72 rencontré d’énormes difficultés pour construire le tronçon central entre Charles de Gaultoile et Nation. Donc
3905.96 tout ça n’a vu le jour que 5 ans après. Euh en 1980, on rajoute la nouvelle
3911.839 branche qui va vers vers Tory. Sachant qu’en réalité on avait déjà la branche vers Noisil Grand.
3917.24 En 88, on va vers Sergie et en 2002, vous avez vu, on a rajouté la branche de Poissi et on va carrément vers Marne la
3924.44 vallée Chessie. Et en 2002, on a rajouté là la ligne est quasiment au complet.
3929.96 Donc voilà, vous avez vu comment ce que le RRA s’est construit par étape. Ensuite, bah qu’est-ce qui s’est passé ?
3936.16 Et ben, on a fait la coulée verte. Mais là non plus ça c’est pas fait en un jour parce que certes 69 c’est la fin de
3941.4 l’exploitation vapeur sur la ligne de Vincen mais la ligne la gare de Reilie a continué à voir passer un trafic
3947.48 marchandise très important jusqu’en 1985. Comment ce qu’on a fait ? Ben du coup
3953.16 via la voie qui était provisoire au niveau de Saintmandé, ça je vous en ai parlé, mais également et surtout via
3959.48 leur raccordement avec la petite ceinture que j’évoquais au début.
3964.52 Et en 1984, là malheureusement Noël 1984,
3969.839 la gare de la Bastie est démolie pour laisser place à l’Opéra Bastille que
3976.52 l’on voit en construction ici. On a une maquette jusque là, juste là pour montrer la manière dont elle vient
3982.2 s’insérer sur la place que je trouvais plutôt intéressante. Et ce projet là a été validé au tout début des années 80
3988.16 pour faire le pour marquer le centenaire justement de de la révolution.
3996.119 La coulée verte a été décidée peu après. Donc en 1985, on a déféré en fait au niveau de la gare de Reilli puisque les
4003.96 installations ont été transférées en banlieu et tout le reste par camion. Et donc on a décidé non pas de démolir le
4009.52 viad de l’avenue Dominile comme la mairie de Paris l’aurait bien voulu au départ. Ça, elle aimerait bien nous le
4015.4 faire oublier aujourd’hui, mais en l’occurrence, on a les sources. Et bah oui, ça sert l’histoire. Et il se trouve
4022.72 que finalement ils se sont dit et mais en fait si on restaurait le viill du dominile, on pourrait faire une promenade et sous la promenade, on
4029.2 pourrait faire justement de l’artisanat d’art en écho aux artisans d’art qui étaient situés sur le boulevard sur le
4035.64 faubourg Saint-Antoine. Et donc c’est ainsi qu’on a maintenant l’Opéra de la vesti à la place de la gare de la vestie
4042.52 et le viaduc des arts qui reprend vraiment c’est bien lui le viaduc de l’avenue de Mini sur lesquels il y avait
4048.48 les trains auparavant et donc maintenant c’est dédié aux artisan là ici on a le
4054.64 tracé de la ligne avec des photos qui sont très récentes puisque je les ai capturé il y a tout juste une semaine.
4062.319 Voilà, là ici on est au niveau de la pelouse de Ri donc on a absolument pas idée à quel
4067.92 point les installations marchandises de la garde de Ri étaient importante et ça livrait notamment justement les artisans d’art en bois justement pour les
4075.24 ébénistes. Là ici on est au niveau de l’ancien tunnel là on est au niveau de
4080.68 l’ancienne gare de Beller Vincen et Beller ceinture. Et là notre ligne continue vers le périf et ensuite vers
4087.76 Saintmandé. Et là, ce qui est très intéressant, c’est que au-delà du périf, ben le
4093.24 tunnel en fait, il existe toujours. Seulement, il est pas visible par tout le monde. Faut être invité. Et donc là,
4100.759 on a le tunnel qui est parfaitement propre qui est ici. Et là, ce qui est c’est ce qui est étonnant, c’est qu’on a
4105.96 une construction là qui est là, c’est marqué niveau tunnel. C’est étrange ça.
4111.199 Et ben qu’est-ce que c’est ? Et ben en fait pour ça, il faut aller sur la salle suivante et on a rue de la Première
4117.239 Division française qui a été recouverte du coup et on a le gymnase André Benzoni
4123.759 et qui justement est situé juste au-dessus de euh de l’ancien tunnel de
4129.0 la ligne de Vincen et le gymnase d’ailleurs qui a été construit littéralement, si je dis pas de bêtises, sur les emprises de la ligne de Vincè à
4135.6 cet endroit-là. Et là, si on se dirige carrément sur les anciens quai de la
4140.799 ligne de de Vincè au niveau de la garde de Saint-Mandé, et ben voilà ce qu’on a comme vue là. Ici, c’est ce qui a
4146.839 remplacé le la gare de Saint-Mandé. C’était l’ancienne hôtel de police qui a
4154.159 pris le nom de l’organiste Pierre Coacherot qui habitait à Saint-Mandé. Et donc on a l’ancien tunnel qui a été muré
4160.92 qui est ici, le bâtiment qui a été construit dans les années 80 juste au-dessus. Et quand on se dirige sur le
4167.12 côté, on est vraiment pile sur les anciens quai de la gare de Saint-Mandé
4172.56 et un RER qui là est en train d’entrer dans le tunnel en se dirigeant vers la gare de nation. Et ça c’est une photo
4178.719 que j’ai prise en avril dernier. Là, de la même manière là, on voit bien le train du RRA qui est en train de se
4184.6 diriger vers le tunnel et on voit vraiment la manière dont le tunnel du RER vient se placer sur le côté en fait
4192.96 de la plateforme qui était dédiée à la ligne de Vincen. Alors celle-là, j’ai
4198.679 pas pu résister à la mettre. Je franchement j’avais super envie parce que pour le coup, elle est juste extraordinaire. On est à Suci là encore
4207.96 et en fait à Suci la RATP avait une base d’essai qui était très importante notamment pour tester les nouveaux
4213.199 matériels sur pneus. Et donc on a ceci qui est une rame bah de la ligne 1 qui
4218.64 maintenant transférée à la ligne 6 après avoir fait un trajet sur la 4. Et en
4223.8 fait donc là elle est en cours de test dans les années 90 à ceci et juste à
4228.88 côté qu’est-ce qu’on a ? un RER qui est en train de faire son service comme si de rien n’était et le contraste entre
4236.159 les deux matériels, le premier qui date des années 60, l’autre qui préfigure les années 2000, franchement, je trouve ça absolument extraordinaire.
4242.679 Et également en en guise d’ouverture de la ligne de Vincen au TGV. Oui, carrément puisque vous avez un petit
4249.56 bout de la ligne de Vincen qui va se situer à peu près ici et qui en fait est
4256.12 réutilisé par les TGV de la ligne de Paris à Lyon. Oui, carrément. Rien ne se perd, tout se transforme. Là ici, on est
4262.92 du côté de Brisurmarne et on a un Eurostar qui est en train de croiser un Talis et c’est précisément à l’endroit
4268.28 où il y avait les trains à vapeur de la ligne de Vincen. quand même marrant parce que en vert vous avez le tracé de
4273.56 la ligne de Vincen qui est au-delà justement de Succi Ambri, Lime, Brevan, Valenton et cetera ville Cren se dirige
4280.56 vers Bront et pile à cet endroit-là en jaune, on a le tracé qui a été récupéré
4286.96 par la ligne euh à grande vitesse et ensuite qui se dirige vers la droite de
4292.8 cette carte vers le triangle du coubert. Et là sur la le trait jaune, vous voyez
4298.12 qui se dirige vers la droite de la carte. C’est ce que l’on appelle la ligne d’interconnexion est qui permet au
4304.639 TGV par exemple d’aller de Lyon jusqu’à l’île directement sans passer par le centre de Paris. Et là en fait en
4310.92 remontant sur la carte on se dirige vers la nouvelle gare TGV de Marle la Vallée et également de Roissie. Tout ça en fait
4319.36 vient s’insérer sur du chemin de fer qui existait déjà largement auparavant. Comme quoi finalement notre ligne de
4325.6 Vincen, elle est née en 1859 mais il faut bien se rendre compte finalement à
4330.719 quel point ben finalement elle s’inscrit encore dans le présent. On est passé de la vapeur au TGV mais ça prouve bien à
4338.0 quel point les infrastructures ferroviaires et ben il faut absolument les préserver. Voilà, voici ce qui
4346.6 conclut du coup cette conférence sur la ligne de Vincen de ses origine jusqu’à
4352.52 nos jours. J’espère que ça vous a plu. Si vous avez des questions, on a un
4358.719 temps d’échange qui est prévu juste après. Si vous voulez en savoir plus sur la petite ceinture et sur la ligne de Vincen, n’hésitez pas bien évidemment à
4364.639 aller sur notre site petiteinture.org. Si vous avez la possibilité, vous pouvez
4369.719 flasher le QR code qui est situé juste à droite pour aller directement sur le site. Et sinon, vous pouvez nous suivre
4374.8 sur tous nos réseaux sociaux et comme ça, vous pourrez en apprendre encore davantage sur l’histoire passionnante de
4381.76 la ligne de Vincen.
4394.44 Merci Jean-Nicolas pour cet exposé. passionnant, captivant. Et effectivement le 16 avril 2025 avec l’autorisation de
4401.96 la municipalité, tu as eu l’occasion de photographier et à la fois le tunnel de chemin de fer de Saint-Mandé, près de
4407.88 220 m. Euh alors actuel, il fait plus de 272
4414.04 parce qu’il était légèrement amputé mais à l’origine, il faisait 270 et quelques mètres de long entre justement le
4421.12 boulevard Carnau et Saint-Mandé. Et j’en profite vraiment pour remercier euh Mathieu et les équipes de la
4426.679 municipalité de Saint-Mandé de m’avoir donné cette opportunité de visiter ces infrastructures qui sont vraiment extraordinaire.
4433.04 Je crois que le les quais de la gare de Saint-Mandé s’apprête à disparaître dans quelques semaines avec le projet
4439.0 immobilier qui va voir le jour sur la place de la mairie à à Saint-Mandé. Donc c’était des clichés pour l’histoire pour
4444.32 le coup et et voilà. Est-ce que vous avez des questions ?
4449.36 Alors, une question, on a un micro qui va qui va circuler. Alors, monsieur, juste là d’abord.
4456.639 Alors, le micro circule, le micro circule. Hop.
4469.639 Alors, je vous écoute. Oui. Euh, bonjour. Euh, merci tout d’abord pour votre conférence qui était super instructive. Merci beaucoup. Euh
4476.28 vous avez parlé donc brièvement du du raccord qu’il avait avec la petite ceinture
4481.48 et autres et en fait j’ai trouvé qu’il y avait beaucoup d’évocation des problématiques qu’on a actuellement. On sait que le RER et à plus long terme le
4488.4 métro vont être ouvert à la concurrence. On va plus être en modèle d’opérateur unique et ceterait. Et donc comme vous
4494.199 l’avez dit à l’époque, il y avait au tout début une société privée qui exploitait la ligne de Vincen, mais en
4501.96 même temps cette ligne était racordée à petite ceinture. Donc j’aurais bien aimé savoir déjà qui a réalisé le le
4508.679 raccordement. Est-ce que c’est la compagnie privée ou est-ce que ça a été un travail public ? Et ensuite, comment
4515.159 est-ce que vous vous pensez que on peut s’inspirer de donc de ce modèle passé de
4520.8 comment ça a été fait pour le bouleversement qui est à venir de l’organisation des transports en
4525.96 Île-de-France et notamment du ferroviaire, du métro et de tout ce qui va être ouvert à la concurrence et aux
4532.0 opérateurs privés. Merci beaucoup pour cette question. Effectivement, c’est très intéressant. Alors, ce raccordement, il a été ouvert
4539.08 dès le départ en fait, dès à vrai dire, il a même été mis en service avant même l’ouverture de la ligne puisque bah, il
4545.12 fallait livrer les matériels et le combustible à la ligne de Vincen. Ce raccordement, il a été fait à
4550.239 l’initiative de la ligne de la compagnie du chemin de faire de l’Est. Sachant que pour la petite ceinture, en fait, il y avait ce qu’on appelait le syndicat de
4556.4 ceinture qui était euh une sorte de jonction en fait entre toutes les grandes compagnies de chemin de fer et
4562.12 qui du coup se mettait d’accord pour la circulation des trains, l’organisation des trafics et cetera et cetera. Mais ça
4567.44 montre bien à quel point il est absolument nécessaire d’avoir justement ces points de jonction entre les différentes compagnies qui ne devrait en
4573.6 aucun cas rester euh des entités isolées les unes des autres et à quel point au contraire il faut absolument avoir des
4579.199 nœuds de communication qui permettent les échanges matériels et qui permettent d’avoir une unification du réseau. Ce qui permet justement d’un développement
4585.96 du trafic qui se fait efficacement et avec fluidité. Et si on n pas ça
4591.52 clairement ça donne des absurdités comme par exemple le réseau de tramouet francien qui n’en est pas un. puisque
4597.48 euh aucun des tramoues n’est au même gabarit. C’est pas les mêmes largeurs, c’est pas les mêmes longueurs, c’est pas les mêmes ateliers, voire même pire,
4603.8 vous prenez euh le T6 par exemple qui est un tramouet sur pneus et qui n’est absolument pas compatible avec les autres tramouet. Et donc du coup, ça
4610.56 empêche ce que l’on appelle de faire un effet réseau et qui est extrêmement bénéfique non seulement en terme
4615.92 d’exploitation puisqu’on a une rationalisation des coûts mais aussi pour les voyageurs puisqu’on peut justement faire un service plus
4621.56 efficace. Donc là où votre question est particulièrement pertinente, c’est que justement avec les questions du Grand Paris, avec les questions de
4627.12 privatisation des réseaux, il faut absolument avoir des raccordements entre eux et c’est aussi pour ça justement
4632.679 qu’il faut absolument préserver les réseaux ferés existants et notamment la petite ceinture puisque on sait pas en
4638.159 fait de quoi l’avenir sera fait et posséder une infrastructure de transport double voie grand gabarit en plein cœur
4644.4 de la région-defance ou dans le cas de la ligne de Vincen qui existe en fait c’est absolument indispensable comme
4650.88 réserve de capacité C’est pas parce que ça sert pas aujourd’hui que ça peut pas servir demain. Donc il faut absolument
4657.32 préserver l’existant pour parer justement à l’avenir. Et on le voit justement aussi avec le tronçon de la
4664.0 ligne de Vincen qui était situé au-delà de Suci Hombri puisque il va y avoir une
4669.719 toute petite partie qui est évoquée pour être utilisée par la future ligne 18 du Grand Paris Express. Donc ça vous ça
4676.239 montre à quel point justement la réutilisation d’infrastructures existantes est quelque chose qui non
4682.08 seulement est souhaitable mais qui est particulièrement rationnel. Voilà. Est-ce que vous avez d’autres questions
4688.48 ? J’imagine que oui.
4693.52 Je crois qu’il y avait une question juste à côté.
4707.84 Oui. Donc château de Vincen. Hm hm.
4712.88 Il y a une grande question sur la prolongation après le château pour aller à Fonten et cetera.
4719.08 Tout à fait. Tout à fait. Alors, est-ce que vous avez des gosipes ? Alors, la ligne une du métro du coup
4725.76 puisque c’est d’elle dont il s’agit, elle a été prolongée en 34 en jusqu’à
4731.12 Vincen et effectivement, ça fait depuis 34 que ben elle va pas au-delà. Et il y a justement cette volonté de la faire
4736.96 aller ben jusque aux autres communication A et E à l’est de Paris.
4742.0 Ça avait été bloqué pour une question d’arbre au niveau de du bois de Vincen, je passe. Mais là, en l’occurrence, il y
4747.84 a bel et bien la volonté notamment au niveau de la région Île-de-France et de l’île de France mobilité de faire
4753.56 avancer le projet pour que justement ce prolongement voit le jour. Et donc là d’ici bon ça va prendre du temps
4759.719 évidemment parce que pour des projets d’infrastructure comme cela, ça prend minimum minimum une dizaine d’années
4764.88 mais en tout cas ça devrait avancer de manière concrète dans les années dans
4770.52 les années à venir. Sachant que là les prolongements de métro en banlieu sont quand même clairement revenus dans le au
4776.4 cœur du débat parce que là on a eu par exemple un prolongement de la ligne 11 jusqu’à Renbois Perrier il y a bientôt 2
4782.719 ans si je dis pas de bêtises. la ligne 4 qui a enfin été prolongée au sud euh
4787.96 vers Bagnieux. Et là, on parle par exemple de prolonger de la ligne 10 euh
4793.36 vers Ivri, bien au-delà de la garde d’Osterlitz. Donc pour le coup, tout ça, c’est des projets de grande
4798.44 infrastructure mais qui visent à corriger une faiblesse initiale du réseau du métro de Paris qui a été conçu
4805.8 exclusivement pour la ville de Paris et pas au-delà. Et c’est seulement maintenant, plus d’un siècle plus tard
4811.6 qu’enfin on vient corriger ce défaut. Vous avez une d’autres questions, je crois par le
4818.239 Oui, bonjour. Je voulais savoir s’il était prévu de prolonger la ligne A vers
4823.6 les les guignes vers Ah pour le coup euh je ne suis pas dans
4828.679 le secret des dieux mais non pour le coup non parce qu’en plus Verbri contre tout ça ça a été
4833.88 récupéré par le la ligne à grande vitesse donc vraiment les infrastructures sont circulées
4839.0 aujourd’hui par cette infrastructure à grande vitesse. ça pour le coup, il y a pas de possibilité de remettre la ligne A à cet endroit-là
4845.48 et de toute façon les je pense que Île-de-Fance mobilité jugerait que les prévisions de trafic seraient
4850.679 malheureusement trop faible ce que je regrette d’ailleurs parce que pour le coup au contraire il faudrait desservir mieux toutes ces tous ces tous ces coins
4857.04 d’Île-de-France un peu plus excentré mais pour l’instant il y a pas de il y a pas deité de prolongement du RRA vers l’est.
4866.12 Il y a une question. Oui, juste. Ouais,
4872.32 parfait. Ah, je crois que le micro est pas
4881.8 Oui, je voudrais savoir qui a imaginé et réalisé la fantastique affiche pour
4887.76 cette belle conférence. Ah, je repasse le micro à Mathieu. Notre graphiste tout simplement qui est
4893.639 Vincenois. euh qui nous suit depuis le début et qui a eu cette idée de rajouter une locomotive à vapeur. Je crois qu’on
4899.28 avait une question juste devant de madame.
4906.88 Non non.
4918.04 Hop. Oui, bonjour. Bonjour mam. Euh non, c’était juste pour vous dire que depuis euh les débuts des
4924.36 années 60, on entendait déjà la prolongation du métro de de alors ça
4932.36 fait un petit moment. Bien sûr. Ah, ça c’est c’est sûr. J’en profite d’ailleurs pour vous dire, c’est pas prolongation mais prolongement, on
4938.32 dit dans le dans le langage ferroviaire. J’ai pas pu m’empêcher mais oui non effectivement c’est des c’est des
4944.159 projets de longue haleine et quand on voit justement que le fait de faire la jonction entre la ligne de Saint-Germain
4949.32 et la ligne de Vincen que ça date de 1929 les premières idées et que c’est
4954.679 seulement 40 ans après en 1969 que ça a vu le jour, on se dit bon finalement en
4960.88 fait pour le prolongement au-delà de Vincen, oh finalement on est dans les temps.
4967.44 Vous avez d’autres questions ? Je crois oui par là-bas. Ah, dans dans le micro s’il vous plaît. Hop ! Pour que tout le monde entende.
4975.52 Bonjour. Euh madame. Je voulais savoir où était situé la garde de Baire en fait.
4981.08 Alors, Bellaire euh je vais regarder si j’ai pas une vue qui montre ça.
4986.639 Normalement, j’ai euh tac tac tac tac tac. Ne quittez pas, nous allons prendre
4992.84 votre appel. Veuillez patienter, une hôthèse va intervenir devant le lecteur de code
4999.159 bas. Euh euh euh euh je l’avais, je ne l’ai plus, j’ai trop de slide donc du
5004.639 coup forcément j’arrive plus à retrouver. Bon, c’est pas grave, on va prendre celle-ci. Donc euh vous avez
5012.159 Basti qui est là et ici c’est Nation. On va descendre un tout petit peu en
5018.36 dessous et vous voyez là ici le trait vert qui continue comme ça. On a la
5023.639 petite ceinture qui vient comme ceci et la gare de Baire était située pile à cet
5029.92 endroit-là. Voilà. Euh vers la rue du S, vers la rue
5035.88 Montemppoivre. Voilà. Ouais. Voilà. Dans ces dans ces eaux là, elle a été démolie
5041.639 malheureusement. Oui, elle a été démolie. Euh la la démolition du bâtiment de de Bellaire ceinture, ça de
5047.92 1968 ou 69 à peu près, sachant que ça a été déféré après en 1985 ou 86. Donc
5055.08 c’est vraiment dans ces eaux-là. Et euh mais le le l’endroit est toujours visible. La petite ceinture passe
5061.4 toujours à cet endroit. On a démoli la gare certes, mais on a remplacé simplement par un viaduc en béton tout simple, mais la la petite ceinture passe
5068.56 bel et bien toujours à cet endroit-là. Et il y a une promenade qui a été ouverte en 2016 ou 2018, je non plutôt
5075.44 2018 2019 à cet endroit. Donc vous pouvez passer à pied pile à cet endroit et passer de la coulée verte donc
5081.6 l’ancien ligne de la bestie à la petite ceinture via un escalier métallique. Voilà.
5088.679 Mais on est pile à l’emplacement de Bél et j’insiste aussi pour faire le distingo entre le statut de la ligne de Vincè qui pour le coup dans Paris
5096.159 maintenant est complètement désaffecté n’appartient absolument plus au réseau feré national. Donc c’est plus considéré comme une infrastructure de chemin de
5102.4 fer. À la différence de la petite ceinture qui elle par contre non seulement est toujours considéré comme
5108.28 une infra de chemin de fer, appartient toujours au réseau feré national donc au même titre que par exemple la ligne de
5113.88 Paris à Lyon et qui appartient toujours à la SNCF. Donc pour le coup il y a
5119.239 vraiment un disstago entre les deux. L’une est encore en ligne de chemin de fer la petite ceinture l’autre a été
5124.48 remplacé par RRA comme on l’a évoqué. par ici.
5135.88 Oui, merci beaucoup pour cette conférence instructive et passionnante. Juste un
5142.48 bon une remarque d’historien. On a on a vu à un moment donné la la station nation du ROR. Oui,
5148.52 avec ses ses banquettes rouges sans ah un choix curieux banqu
5153.84 euh non en plastique celle qui était les les enfin les premières maintenant
5159.08 en qui était vraiment cette couleur. Alors moi, j’ai toujours vu enfin je sais pas si ça a été si c’est mais comme
5165.0 vous avez parlé de Louis X au-dessus il y avait la guillotine la place du trône devenue place du trône
5171.96 renversée sous la révolution. Donc ça m’a toujours évoqué les centaines de
5177.32 guillotinées qui reposent maintenant au cimetière de Picpus dans les fausses communes du cimetière de Picu et je sais
5183.88 pas qui a choisi cette couleur rouge sang qu’on retrouve je crois pas dans d’autres stations du du R.
5189.08 Non non non c’est vrai effectivement. que j’ai toujours trouvé hasardeux. C’est c’est hasardeux comme choix
5194.719 effectivement. C’est vrai pour le coup là on voit bien là sur cette autre vue les siège. Effectivement alors mais
5199.88 c’était très moderne. C’était justement pour évoquer justement la modernité et cetera et cetera parce que la station
5205.6 est plutôt dans les tons béton et là du coup c’était pour avoir une touche de couleur très distinctive puisque chaque
5210.88 garde va avoir son identité en terme de couleur. Après pourquoi est-ce que c’est le rouge qui a été choisi pour la garde
5216.48 nation ? Là effectivement, je vous rejoins sur le fait que c’est un peu périlleux comme exercice. Voilà.
5223.679 Merci. Merci à toutes et à tous. Ce que je vous propose, c’est peut-être de prolonger pour celles et ceux qui le souhaitent autour d’un verre. Et puis
5230.119 merci Jean-Nicolas pour cet exposé vraiment très intéressant. Merci.
.

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